Calea ferată Aeroportul Atena – SKA – Kiato – Patras

Linie dublă nouă de la Centrul Feroviar Acharnes (SKA) la Aeroportul Atena de la Spata, între cele două benzi ale autostrăzii Attiki Odos, cu semnalizare, telecomandă și electrificare, ca parte a trenului suburban al Atenei. ERGOSE indică 32 km, finanțare de 240 milioane euro din Al treilea cadru comunitar de sprijin și 60 milioane euro din resurse naționale (costul total nu este indicat), viteză de proiectare 140 km/h până la Doukissis Plakentias și 160 km/h dincolo de aceasta, și nouă halte (Metamorfosi, Irakleio, Nerantziotissa, Kifisias, Pentelis, Doukissis Plakentias, Pallini, Kantza, Koropi); Wikipedia în greacă indică 33 km și datează începutul lucrărilor în ianuarie 2002. Tronsonul Doukissis Plakentias – Aeroport este folosit și de Linia 3 de metrou, o linie care nu este înregistrată în acest set de date.

Linie dublă nouă de la Centrul Feroviar Acharnes (SKA) la noua stație Kiato, cu semnalizare ETCS, telecomunicații și electrificare. ERGOSE indică 5 tuneluri cu o lungime totală de circa 8.264 m, 4 secțiuni cut-and-cover de circa 1.401 m, 21 de poduri feroviare, 60 de pasaje denivelate, 8 stații (Ano Liosia, Magoula, Nea Peramos, Megara, Kineta, Agioi Theodoroi, Corint, Kiato) și 3 halte (Thriasio, Zevgolatio și noua haltă Zefyri, predată OSE în iulie 2017). Construcția a început în 1998, SKA – Corint a fost predat în 2005 și Corint – Kiato în 2007; linia a funcționat complet cu tracțiune electrică din decembrie 2010. ERGOSE indică o viteză de proiectare de 200 km/h după Thriasio și un timp de parcurs de 60 de minute, față de 110.

Linie dublă nouă de la noua stație Kiato la Rododafni, dincolo de stația Aigio, cu semnalizare ETCS nivel 1 și telecomunicații. ERGOSE indică 6 tuneluri cu o lungime totală de circa 11.000 m, 8 tuneluri de evacuare de 2.150 m, 13 secțiuni cut-and-cover de 1.710 m, 18 poduri feroviare, 3 stații (Xylokastro, Akrata, Aigio) și 6 halte (Diminio, Lykoporia, Lygia, Platanos, Diakopto, Elikis); viteză de proiectare 200 km/h pe Kiato – Lykoporia și 150 km/h pe Lykoporia – Rododafni. Construcția a început în 2006, iar ERGOSE a planificat finalizarea în 2019; Wikipedia în greacă indică predarea la 22 iunie 2020, iar halta Diminio a fost deschisă în septembrie 2020. Electrificarea celor 70,6 km este un contract ERGOSE separat (nr. 1511), semnat la 6 iulie 2022 cu o asociere TERNA – Mytilineos pentru 54,82 milioane euro fără TVA, cu două substații de tracțiune la Xylokastro și Aigio; ERGOSE a planificat 2022–2025, iar Wikipedia în greacă indică un termen contractual prelungit la 11 decembrie 2025 până la 28 decembrie 2026. Se execută pe linia pe care acest lot o măsoară deja, deci nu este lot separat.

Infrastructura noii linii duble de la km 91+500 la km 113+000 între Rododafni și Psathopyrgos, inclusiv tunelul geamăn Panagopoula (două tuburi de circa 4.800 m cu capete cut-and-cover, galerii de legătură la fiecare 500 m și un tunel de acces intermediar de circa 500 m), 3 poduri feroviare și 27 de pasaje denivelate. ERGOSE indică contractul de infrastructură ca finalizat în 2022, pentru 315 milioane euro. Linia nu este încă în exploatare: calea, semnalizarea, electrificarea și stațiile pe 28,8 km de la Rododafni până la cut-and-cover după noua haltă Rio (acest lot și prima parte din Psathopyrgos – Patras) fac obiectul contractului ERGOSE 1510, semnat la 22 noiembrie 2022 cu o asociere TERNA – Mytilineos pentru 125,76 milioane euro fără TVA, planificat pentru 2022–2025. Wikipedia în greacă indică un termen contractual prelungit de la 22 noiembrie 2025 la 1 decembrie 2026 și estimează că până atunci linia va ajunge doar la Psathopyrgos; pentru acest lot nu este înregistrată nicio dată de deschidere. Valoarea contractului nu este înregistrată drept cost al acestui lot, deoarece acoperă și o parte din lotul următor.

Infrastructura noii linii duble de la Psathopyrgos la zona Bozaitika de lângă Patras: platformă de circa 10,5 km, 2 secțiuni cut-and-cover cu o lungime totală de 1.018 m (Agios Vasileios 625,97 m și Rio 392,20 m), 10 pasaje denivelate și 4 poduri feroviare cu o lungime totală de 60 m, viteză de proiectare 100–120 km/h. ERGOSE indică începerea construcției în 2017, finalizarea planificată în 2020 și un cost estimat de 117 milioane euro, iar pagina sa arată lucrarea ca fiind în construcție. Wikipedia în greacă afirmă că infrastructura de la Psathopyrgos la Rio a fost începută în 2017, dar nu a fost niciodată finalizată, și estimează predarea acestui tronson în 2028 (afirmație fără citare). Calea, semnalizarea și electrificarea primei părți, până la cut-and-cover după halta Rio, fac obiectul contractului 1510 (vezi lotul anterior). Linia desenată măsoară doar partea existentă în OpenStreetMap.