Modernizarea căii ferate Atena – Salonic (PATHE)

Modernizarea liniei existente de la Centrul Feroviar Acharnes (SKA) la stația Oinoi: lărgirea platformei în culoarul existent, gabarit conform normelor actuale, linii de depășire pentru marfă, reconstruirea stației nod Oinoi și halte noi la Kryoneri și Oinofyta. ERGOSE indică circa 52 km și arată proiectul în faza de proiectare; pagina nu este datată. Lungimea înregistrată este cifra OSE (Network Statement 2020) pentru ruta SKA – Oinoi.

Linie dublă nouă de la stația Tithorea spre est prin tunelul geamăn Kallidromo și peste câmpia Spercheios până la stația Lianokladi, cu noua stație Molos. ERGOSE indică 9.036 m pentru fiecare tub; Wikipedia în greacă indică 9.259 m și 9.262 m (km 169+608 – 178+878). GEK TERNA include tunelul Kallidromo între proiectele sale, construit într-o asociere ai cărei parteneri nu îi numește. Nu există o lungime publicată doar pentru această parte: 55 km reprezintă lungimea OSE a noii linii Tithorea – Domokos (107,33 km) minus cei 31 km și 21 km indicați de ERGOSE pentru cele două deschideri ulterioare. ERGOSE estimează costul întregii secțiuni Tithorea – Domokos la circa 1,8 miliarde euro, fără defalcare, și datează începerea construcției secțiunii în 1997; linia a fost finalizată prin contractul nr. 635, care acoperă întreaga secțiune.

Linie dublă nouă de la stația Lianokladi prin tunelul geamăn Othrys până în câmpia Xyniada și halta Aggeies, cu noua stație Agios Stefanos (Xyniada) din lista OSE; 10 poduri feroviare. Dată în exploatare la 7 ianuarie 2019. ERGOSE descrie tunelul ca având 7 km (pagina proiectului indică 6.380 m pe tub); Wikipedia în greacă indică 7.036 m și 7.045 m (km 235+624 – 242+669) și datează începerea construcției tunelului în 1998. Anul 1997 indicat de ERGOSE pentru începerea construcției privește întreaga secțiune Tithorea – Domokos, așa că pentru această parte nu este înregistrat. Costul face parte din cele circa 1,8 miliarde euro indicate de ERGOSE pentru întreaga secțiune Tithorea – Domokos.

Ultima parte lipsă a noii linii Tithorea – Domokos, de la halta Aggeies prin halta Thavmakos până la stația Domokos, peste podul în arc metalic SG26 (404,80 m) de la Ekkara. Deschisă la 29 ianuarie 2019 cu trenuri diesel; ERGOSE a planificat circulația electrică pe Lianokladi – Domokos până la sfârșitul lui februarie 2019. Costul face parte din cele circa 1,8 miliarde euro indicate de ERGOSE pentru întreaga secțiune Tithorea – Domokos; anul 1997 al începerii construcției privește tot întreaga secțiune, așa că pentru această parte nu este înregistrat.

Refacerea liniei duble de la ieșirea din stația Domokos (km 288+600) până la intrarea în stația Krannon (km 328+840) după furtunile Daniel și Elias din 2023: platformă și cale, protecția taluzurilor, drenaj și o deviere provizorie de circa 2,5 km. Licitată la 11 decembrie 2024; contract semnat la 28 aprilie 2025, pe 15 luni. Un certificat de finalizare a fost emis la 31 august 2026, dar trenurile între Domokos și Larisa circulau încă pe o singură linie la sfârșitul lui septembrie 2026, cu lucrări în curs. Semnalizarea, ETCS și electrificarea între Palaiofarsalos și Krannon se refac printr-o licitație separată cu un buget de 37,2 milioane euro (cu TVA). Lungimea este diferența dintre cele două poziții kilometrice.

Linie dublă nouă de circa 35 km de la stația Evangelismos la stația Leptokarya, care înlocuiește linia prin valea Tempi și de-a lungul coastei la Platamon. În zona Tempi s-a folosit pentru prima dată în Grecia calea pe placă de beton. Două tuneluri de circa 8,3 km în total, 4 secțiuni cut-and-cover de circa 1 km, 21 de poduri feroviare; stații la Rapsani, Neoi Poroi și Leptokarya și o haltă la Evangelismos. După kilometrajul OSE, cele două stații de capăt sunt la 41,7 km distanță (km 369+000 și 410+700).