Modernizarea căii ferate Bratislava Rača – Trnava – Trenčín – Žilina (linia 120, 160 km/h)

Contract de lucrări cu Združenie Trať Rača – Šenkvice (lider Doprastav, a.s.), semnat la 4 martie 2002 pentru 44,71 milioane EUR; ŽSR indică începutul proiectului la 11 martie 2002 și sfârșitul la 30 septembrie 2006. Pagina ŽSR indică prețul în euro, deși contractul a fost semnat înainte de adoptarea monedei euro. sk.wikipedia dă 13,4 km fără stații și septembrie 2006 ca lună a punerii în funcțiune. Cei 18,4 km înregistrați sunt distanța de la stație la stație din schema liniei de pe sk.wikipedia (km 7,435 – 25,833); linia desenată are 18,5 km. O parte din economii a fost mutată la proiectul Trnava – Piešťany.

Contract de lucrări cu Združenie Modernizácia Bratislava Rača – Trnava (lider Skanska DS a.s., Brno) pentru 141,99 milioane EUR; data semnării nu apare pe pagină. Lucrările au durat din 1 iulie 2004 până la termenul contractual de 30 septembrie 2008. Proiectul cuprinde calea Šenkvice – Cífer și stațiile de pe Rača – Trnava, deci cei 22,4 km din sk.wikipedia includ zone de stații din afara liniei Šenkvice – Cífer. Cei 11,5 km înregistrați sunt distanța de la stație la stație din schema liniei de pe sk.wikipedia (km 25,833 – 37,350); linia desenată are 11,4 km.

Modernizare anterioară a secțiunii în afara stațiilor, din martie 2000 până în iunie 2001, conform sk.wikipedia, care indică 5,8 km fără stații. Cei 8,9 km înregistrați sunt distanța de la stație la stație din schema liniei (km 37,350 – 46,290); linia desenată are 9,0 km. Nu sunt înregistrați constructor sau preț.

Contract de lucrări cu Združenie Project SK 2004 (lider OHL ŽS, a.s., Brno), semnat la 7 octombrie 2004 pentru 129,20 milioane EUR. ŽSR indică începutul proiectului la 29 octombrie 2004 și sfârșitul la 31 martie 2008, când toate unitățile de construcție erau terminate. Prima etapă a proiectului Trnava – Nové Mesto nad Váhom (km 47,550 – 100,500). Lungimea provine de la sk.wikipedia (în afara stațiilor Trnava și Piešťany).

Contract de lucrări cu Združenie S K Nové Mesto (lider Doprastav, a.s.) semnat la 20 martie 2006 pentru 3.568.275.273,95 SKK (doar în text: SKK nu figurează în tabelul de cursuri). ŽSR indică aceeași dată ca început al proiectului și 31 martie 2009 ca sfârșit al lucrărilor. A doua etapă a proiectului Trnava – Nové Mesto nad Váhom. Lungimea provine de la sk.wikipedia și include stațiile de la ambele capete; linia desenată are 17,7 km.

Un singur proiect ŽSR pentru etapele I și II ale tronsonului Nové Mesto nad Váhom – Púchov (km 100,500 – 159,100): contract cu Združenie Nové Mesto – Zlatovce 2009 semnat la 26 august 2009 pentru 263,84 milioane EUR. Lucrările au început la 29 septembrie 2009, iar toate obiectele au fost predate la 28 mai 2013. Lungimea este 4,5 km (Nové Mesto – Trenčianske Bohuslavice) plus 12,9 km (până la Zlatovce) de la sk.wikipedia, fără stații. Pagina ŽSR nu indică un interval kilometric pentru etapă; vlaky.net plasează începutul etapei următoare la km 117,690, cu circa 4 km înainte de stația Zlatovce pe schema liniei de pe sk.wikipedia, deci lotul este tăiat acolo după kilometraj, iar capătul este aproximativ. Linia desenată are 18,1 km. Alocarea din grantul Fondului de Coeziune, de 195,15 milioane EUR, nu este prețul lucrărilor.

Etapa III a tronsonului Nové Mesto nad Váhom – Púchov, prin Trenčín, cu un pod nou peste Váh. Contract de lucrări cu Združenie pod Brezinou (lider TSS Grade, a.s.; membri Bögl a Krýsl și Konstruktor-Inženjering), semnat în octombrie 2012 pentru aproape 245 milioane EUR fără TVA (294 milioane EUR cu TVA), conform SITA și vlaky.net. Contractul prevedea 40 de luni; termenul a fost mutat din februarie 2016 la sfârșitul lui noiembrie 2016. sk.wikipedia indică începutul lucrărilor în februarie 2013 și sfârșitul în octombrie 2017, iar decembrie 2017 ca lună a punerii în funcțiune. Pagina de proiect ŽSR pentru această etapă nu a fost găsită, deci anul prețului este anul semnării, iar cifra provine din presă. Lungimea provine de la sk.wikipedia (12,2 km); vlaky.net indică km 117,690 – 129,642. Lotul este tăiat la acești kilometri după kilometraj, deci capetele sunt aproximative, iar lotul începe înainte de stația Zlatovce; linia desenată are 11,6 km.

Etapele IV și V ale tronsonului Nové Mesto nad Váhom – Púchov: contract cu Združenie ŽSR-Beluša semnat la 12 noiembrie 2009 pentru 289,89 milioane EUR. Lucrările au început la 25 noiembrie 2009, iar ŽSR raportează finalizarea la 4 mai 2014, conform contractului; sk.wikipedia indică iulie 2014 ca lună a punerii în funcțiune. Lungimea înregistrată, 20,4 km, este lungimea proiectului citată de sk.wikipedia după Comisia Europeană. Tabelul său dă 11,4 km (Trenčianska Teplá – Ilava) plus 12,2 km (Ilava – Beluša), dar schema liniei plasează Ilava – Beluša la 8,4 km, deci suma din tabel, 23,6 km, nu este folosită. Lotul merge de la km 129,642 (sfârșitul etapei precedente, conform vlaky.net) până la circa km 149,4 (159,100 minus cei 9,7 km ai etapei următoare), tăiat după kilometraj; linia desenată are 20,6 km. Alocarea din Fondul de Coeziune, de 196,47 milioane EUR, nu este prețul lucrărilor.

Etapa VI a tronsonului Nové Mesto nad Váhom – Púchov: contract cu Združenie Púchov (lider OHL ŽS, a.s.) semnat la 7 martie 2012 pentru 91,80 milioane EUR. ŽSR indică 7 martie 2012 ca început al proiectului și 30 septembrie 2015 ca sfârșit al lucrărilor; sk.wikipedia dă iulie 2012 pentru începutul construcției și noiembrie 2015 ca lună a punerii în funcțiune. Lungimea provine de la sk.wikipedia și include stația Púchov. Lotul se termină la km 159,100, sfârșitul proiectului Nové Mesto – Púchov, cu circa 0,8 km după stația Púchov, și începe cu circa 2 km înainte de stația Beluša, tăiat după kilometraj; linia desenată are 9,0 km. Alocarea din Fondul de Coeziune, de 84,32 milioane EUR, nu este prețul lucrărilor.

Etapa I a tronsonului Púchov – Žilina, descrisă de ŽSR drept cel mai dificil proiect al său: traseu nou cu tunelurile Diel (1.082 m) și Milochov (1.861 m), 14 poduri feroviare și 6 poduri și pasaje rutiere. Traseul se scurtează de la 18,742 km la 15,921 km. Contract cu Združenie Nimnica (lider Doprastav, a.s.), în vigoare din 13 iulie 2016, pentru 364,94 milioane EUR; lucrările au început la 7 septembrie 2016. Trenurile au trecut pe noua secțiune Púchov – Nosice la 17 septembrie 2020, iar tunelul Milochov s-a deschis pe o singură cale în decembrie 2021 (sk.wikipedia). ŽSR a emis procesul-verbal de preluare la 16 mai 2022 și pe cel de finalizare la 15 mai 2023; sk.wikipedia indică mai 2022 pentru circulația în ambele sensuri prin tunel. Linia începe la circa 0,8 km după stația Púchov, unde se termină proiectul precedent, iar linia desenată are 14,6 km. Tunelurile nu sunt desenate ca loturi separate.

Etapa II a tronsonului Púchov – Žilina: modernizarea liniei existente cu două căi pe 22,8 km, realizată ca două proiecte ŽSR în baza unui singur contract. Contract cu Združenie TEBS (lider TSS GRADE, a.s.) semnat la 19 decembrie 2013 pentru 127,79 milioane EUR; lucrările au început la 6 februarie 2014. ŽSR raportează lucrările terminate la 31 decembrie 2017, cu procesul-verbal final de preluare la 29 decembrie 2017, iar autorizația de recepție a devenit definitivă la 12 iulie 2019; sk.wikipedia indică ceremonie și punere în funcțiune în februarie 2018. Lungimea este cifra ŽSR; linia desenată până la stația Žilina are 27,3 km, deoarece secțiunea ŽSR se termină înainte de stația Žilina.