Modernizarea Y-ului istrian la profil complet (A8 și A9)

A doua carosabil adăugată drumului cu două benzi. Wikipedia: modernizarea traseului a început în 2008, iar extinderea primului sector, Kanfanar–Rogovići, a fost finalizată în octombrie 2011. Acest sector rămâne taxat separat. Modernizare a unui drum existent: drumul inițial rămâne în rețea ca lot separat, deci acest lot este exclus din totalurile rețelei (sharedWith). Lungime măsurată pe geometria OpenStreetMap.

A doua carosabil, 12 km, dată în trafic în noiembrie 2020. Wikipedia dă lucrările de profil complet pe cei 28 km Rogovići – Tunelul Učka la 1,2 miliarde HRK fără TVA (kuna, neconvertit); începute la 15 noiembrie 2018 și executate în trei subfaze. Lungimea trasată este de 10,4 km, cu 13% sub cifra din sursă. Modernizare a unui drum existent: drumul inițial rămâne în rețea ca lot separat, deci acest lot este exclus din totalurile rețelei (sharedWith).

Cerovlje–Lupoglav și Lupoglav–Vranja, 13 km conform Wikipedia, date în trafic în iulie 2021. Wikipedia dă lucrările de profil complet pe cei 28 km Rogovići – Tunelul Učka la 1,2 miliarde HRK fără TVA (kuna, neconvertit); începute la 15 noiembrie 2018 și executate în trei subfaze. Drumul cartografiat în OpenStreetMap între Cerovlje și Vranja măsoară 16,8 km, cu 29% peste cifra din sursă, iar tronsonul Rogovići–Vranja în total circa 27 km, aproape de totalul de 28 km pentru Rogovići – Tunelul Učka; cifra de 13 km a fost păstrată ca în sursă. Modernizare a unui drum existent: drumul inițial rămâne în rețea ca lot separat, deci acest lot este exclus din totalurile rețelei (sharedWith).

Al doilea tub, 5634 m. Excavarea a început la 17 decembrie 2020, străpungerea s-a încheiat la 18 septembrie 2023, iar tubul a fost dat în trafic la 13 septembrie 2024, puțin mai târziu decât planificat. Wikipedia notează că planul din 2011 prevedea finalizarea în 2015. Modernizare a unui drum existent: drumul inițial rămâne în rețea ca lot separat, deci acest lot este exclus din totalurile rețelei (sharedWith).

10,5 km de la portalul dinspre Kvarner al Tunelului Učka până la nodul Matulji, inclusiv nodul; actul adițional din 2023 dă tronsonul celei de-a doua benzi la aproape 10,3 km. Wikipedia datează începutul benzilor suplimentare în septembrie 2023; ceremonia oficială de începere a lucrărilor a avut loc la 16 februarie 2024. La 17 iulie 2026 ministrul a spus că primii patru kilometri vor fi deschiși în circa zece zile și întregul sector în primul trimestru din 2027; nicio deschidere nu este confirmată aici. Valoarea celor trei proiecte împreună (profil complet Učka–Matulji, podul Mirna, viaductul Limska Draga) este de circa 214 milioane EUR conform concesionarului și presei; sursele citate nu dau o cifră pe lot. Actul adițional nr. 7 din 10 mai 2023 a acoperit aceleași lucrări la circa 200 milioane EUR, cu durata de 38 de luni din iulie 2023. Refacerea nodului Matulji este un proiect de 17,7 milioane EUR conform ministrului. Modernizare a unui drum existent: drumul inițial rămâne în rețea ca lot separat, deci acest lot este exclus din totalurile rețelei (sharedWith).

Wikipedia: modernizarea la patru benzi a început la 6 octombrie 2008; sectorul Pula–Kanfanar, de aproximativ 30 km, a fost finalizat la 20 iunie 2010, iar pe el s-a introdus sistemul de taxare cu bilet. Drumul cartografiat măsoară 27,2 km. Sursa: costul total al modernizării A9 a fost de 228 milioane EUR (Wikipedia), pentru toate lucrările din etapa 2A, nu doar pentru acest sector. Modernizare a unui drum existent: drumul inițial rămâne în rețea ca lot separat, deci acest lot este exclus din totalurile rețelei (sharedWith).

Wikipedia: sectorul de 50 km dintre nodul Kanfanar și Umag a fost modernizat la patru benzi până la 14 iunie 2011, cu opt luni înainte de termen. Podul Mirna și viaductul Limska Draga au păstrat câte o singură carosabilă; a doua structură a fiecăruia este un lot separat. Nu se înregistrează o dată de început: startul din 2008 din sursă se referă la întreaga modernizare. Drumul cartografiat măsoară 47,7 km. Sursa: costul total al modernizării A9 a fost de 228 milioane EUR (Wikipedia), pentru toate lucrările din etapa 2A, nu doar pentru acest sector. Modernizare a unui drum existent: drumul inițial rămâne în rețea ca lot separat, deci acest lot este exclus din totalurile rețelei (sharedWith).

Structură paralelă lângă podul Mirna existent, de 1354 m, care completează patru benzi. Construcția a început în februarie 2024. Actul adițional din 2023 a vizat finalizarea în 2026; presa a anticipat-o până la sfârșitul lui 2026. Lista de lucrări din Wikipedia dă 2,5 km pentru acest articol, probabil cu accesele; se folosește lungimea podului. Valoarea celor trei proiecte împreună (profil complet Učka–Matulji, podul Mirna, viaductul Limska Draga) este de circa 214 milioane EUR conform concesionarului și presei; sursele citate nu dau o cifră pe lot. Actul adițional nr. 7 din 10 mai 2023 a acoperit aceleași lucrări la circa 200 milioane EUR, cu durata de 38 de luni din iulie 2023. Modernizare a unui drum existent: drumul inițial rămâne în rețea ca lot separat, deci acest lot este exclus din totalurile rețelei (sharedWith).

Viaduct paralel de 552 m, deschiderea maximă de 160 m. O bandă a fost dată în trafic la 26 septembrie 2026 sub regim temporar, cu deschidere completă așteptată în circa zece zile; aceasta nu este confirmată, deci lotul rămâne în construcție. Valoarea celor trei proiecte împreună (profil complet Učka–Matulji, podul Mirna, viaductul Limska Draga) este de circa 214 milioane EUR conform concesionarului și presei; sursele citate nu dau o cifră pe lot. Actul adițional nr. 7 din 10 mai 2023 a acoperit aceleași lucrări la circa 200 milioane EUR, cu durata de 38 de luni din iulie 2023. Modernizare a unui drum existent: drumul inițial rămâne în rețea ca lot separat, deci acest lot este exclus din totalurile rețelei (sharedWith).