Centura Praga D0 (Pražský okruh)

Secțiunea 510, etapa I. Începutul construcției (doar anul), data deschiderii și lungimea provin din tabelul secțiunilor de pe cs.wikipedia, care listează ieșirile Satalice (58) și Chlumecká (59) și indică categoria S 27,5/100. Textul istoric de pe cs.wikipedia spune că primele sectoare, Satalice – Počernice (510/I) și Slivenec – Třebonice (515), au fost deschise în 1984. Broșura ŘSD din 2010 numește constructor Stavby silnic a železnic (filiala Hradec Králové) și proiectant Vojenský projektový ústav Praha și datează construcția iunie 1980 – octombrie 1984; nu este publicat un cost. Traseul este desenat de la nodul Satalice (ieșirea 58) la nodul Horní Počernice (ieșirea 60) și măsoară 1,00 km. Carosabilul OSM continuă încă circa 0,7 km spre nord de ieșirea 58 până la nodul Satalice; acea porțiune nu este desenată.

Secțiunea 510, etapa a II-a. Începutul construcției (doar anul), data deschiderii și lungimea provin din tabelul secțiunilor de pe cs.wikipedia, care listează ieșirile Horní Počernice (60) și Běchovice (63) și indică categoria S 27,5/100. Broșura ŘSD din 2010 numește constructor Stavby silnic a železnic (filiala Hradec Králové) și proiectant Vojenský projektový ústav Praha și datează construcția iulie 1988 – 1993; nu este publicat un cost. Traseul este desenat de la nodul Horní Počernice (ieșirea 60) la nodul Běchovice (ieșirea 63) și măsoară 2,70 km, cu 16% mai mult decât lungimea din tabel; lungimea înregistrată este cea din sursă.

Secțiunea ŘSD 511 (fișa nr. 2, stare 03/2026). Fișa indică un traseu principal cu șase benzi de 12 650 m, categoria D 34,5/100, de la nodul Českobrodská cu I/12 la km 64,0 până înainte de nodul Modletice cu D1 la km 76,570, cu tunelurile acoperite Dubeč (232 m) și Na Vysoké (394 m). Licitația a fost lansată la 18 decembrie 2023 și a primit patru oferte, după mutarea termenului la 18 octombrie 2024. Asocierea Eurovia CZ, Stavby mostů, PORR a.s. și PORR Bau GmbH a semnat la 3 decembrie 2024. Fișa indică anul deschiderii 2027; cs.wikipedia, citând fișa din iunie 2026, indică 2028, deci nu se înregistrează o deschidere estimată. Desenat din drumurile în construcție OSM; traseul măsoară 12,65 km.

Secțiunea 512, parte din segmentul sud-vestic (512, 513, 514) deschis la 20 septembrie 2010 și dat în exploatare curentă a doua zi, conform cs.wikipedia. Începutul construcției (doar anul), data deschiderii și lungimea provin din tabelul secțiunilor (categoria S 27,5/100; ieșirile Modletice 76 și Jesenice 82). Broșura ŘSD din 2010 indică lungimea de 8750 m și traseul de la înainte de nodul Modletice cu D1 până după pasajul II/101, înainte de nodul planificat cu D3, deci limita cu 513 este la nodul D3 de lângă Jesenice, nu la Vestec. Constructor: Sdružení 512 (Dálniční stavby Praha, Skanska DS, Metrostav, PSVS); proiectul pentru autorizația de construire: Pragoprojekt și Valbek; prețul contractului 4 539 429 350 CZK fără taxe. Traseul este desenat de la nodul Modletice (ieșirea 76) la nodul D3 de lângă Jesenice și măsoară 7,32 km, cu 16% mai puțin decât lungimea înregistrată: cei 1,4 km dintre capătul drumurilor în construcție ale secțiunii 511 și nodul Modletice sunt pe D1 și nu sunt desenați.

Secțiunea 513, parte din segmentul sud-vestic deschis la 20 septembrie 2010 (trafic obișnuit din 21 septembrie). Începutul construcției (doar anul), data deschiderii și lungimea provin din tabelul secțiunilor de pe cs.wikipedia (categoria S 27,5/100). Broșura ŘSD din 2010 indică lungimea de 8337 m, de la pasajul II/101 dinaintea viitorului nod cu D3 de lângă Jesenice (deci înainte de nodul Vestec) până la nodul Zbraslav, la km 9,687. Ea listează în această secțiune podul peste Vltava de 236 m, ecoductul Šabatka și tunelul Cholupice (Komořany) (1937 m tubul stâng). Constructor: Sdružení Skanska DS, Skanska BS și Alpine Mayreder Bau GmbH; proiectul pentru autorizația de construire: Pragoprojekt și IKP Consulting Engineers; prețul contractului 4 931 051 720 CZK fără taxe. Traseul este desenat de la nodul D3 de lângă Jesenice până la capătul vestic al podului peste Vltava, unde ieșirea Zbraslav (10) părăsește inelul, și măsoară 8,21 km, cu 2% mai puțin decât lungimea înregistrată.

Secțiunea 514, parte din segmentul sud-vestic deschis la 20 septembrie 2010 (trafic obișnuit din 21 septembrie). Începutul construcției (doar anul), data deschiderii și lungimea provin din tabelul secțiunilor de pe cs.wikipedia (categoria R 27,5/100; ieșirile Zbraslav 10 și Lochkov 15). cs.wikipedia listează în această secțiune tunelul Lochkov (1659 m) și podurile Lochkov, Slavičí și Radotín. Broșura ŘSD din 2010 numește constructor o asociere Strabag, Hochtief și o a treia firmă al cărei nume este tăiat în copie, indică Valbek drept coordonator al proiectului de execuție și un preț al contractului de 7 448 429 698 CZK fără taxe, și indică o lungime de 6030 m. Traseul este desenat de la capătul vestic al podului peste Vltava până la nodul Slivenec (ieșirea 16) și măsoară 5,98 km.

Secțiunea 515. Începutul construcției (doar anul), data deschiderii și lungimea provin din tabelul secțiunilor de pe cs.wikipedia (categoria S 26,5/100; ieșirile Slivenec 16, Ořech 19, Jinočany 21, Třebonice 23). Textul istoric de pe cs.wikipedia spune că secțiunea a fost deschisă în 1984, odată cu Satalice – Počernice; se înregistrează data din tabel, iar broșura ŘSD din 2010 indică și ea 09/1983. Nu sunt publicați constructorul și costul. Îmbrăcămintea a fost refăcută pe câte un sens înainte de septembrie 2010, iar ŘSD pregătește o mărire a capacității secțiunii. Traseul este desenat de la nodul Slivenec (ieșirea 16) până la capătul sudic al nodului Třebonice (ieșirea 23, Chrášťany) și măsoară 6,77 km, cu 9% mai puțin decât lungimea din tabel.

Secțiunea 516. Începutul construcției (doar anul), data deschiderii și lungimea provin din tabelul secțiunilor de pe cs.wikipedia (categoria R 34/100; ieșirea Řepy 26). Broșura ŘSD din 2010 numește constructor Sdružení SOKP stavba 516 (Dálniční stavby Praha, Stavby mostů Praha, PSVS) și proiectant Pragoprojekt și datează construcția mai 1998 – august 2000; nu este publicat un cost. Traseul este desenat de la capătul sudic al nodului Třebonice (ieșirea 23, Chrášťany) până la nodul Řepy (ieșirea 26) și măsoară 3,59 km.

Secțiunea 517. Începutul construcției (doar anul), data deschiderii și lungimea provin din tabelul secțiunilor de pe cs.wikipedia (categoria R 34/100; ieșirea Ruzyně 28). Broșura ŘSD din 2010 numește constructor Sdružení 517 (SSŽ, Metrostav, SMP Construction, Bögl & Krýsl; lista este tăiată în copie) și proiectant SUDOP Praha și datează construcția mai 1999 – octombrie 2001; nu este publicat un cost. Traseul este desenat de la nodul Řepy (ieșirea 26) până la capătul carosabilului deschis, la nord de nodul Ruzyně, și măsoară 2,27 km. Fișa ŘSD pentru 518 arată că km 27,913–29,990 ai inelului vor fi construiți în cadrul proiectului D7 MÚK Ruzyně – MÚK Aviatická, deci între acest lot și lotul 518 rămâne un gol de circa 2 km.

Secțiunea ŘSD 518 (fișa nr. 506, stare 01/2026), în pregătire. Începe la km 29,990 la nodul Přední Kopanina cu D7 și se termină la km 38,250, după nodul Rybářka, 8260 m în categoria D 34/100, cu tunelurile Horoměřice, Suchdol (1970 m) și Rybářka (3450 m în total). Avizul EIA a fost emis la 2 septembrie 2024; proiectul pentru autorizația comună este așteptat în trimestrul 2 sau 3 din 2026. Fișa prevede începerea lucrărilor în 2028 și deschiderea în 2031, doar ani. Km 27,913–29,990 ai inelului, între Ruzyně și Přední Kopanina, vor fi construiți în cadrul proiectului D7 MÚK Ruzyně – MÚK Aviatická. Proiectul a fost întocmit de Pragoprojekt. Desenat din drumurile OSM highway=proposed între nodul D7 și Vltava; traseul măsoară 7,91 km, cu 4% mai puțin decât fișa.

Secțiunea ŘSD 519 (fișa nr. 504, stare 01/2026), în pregătire. Începe la km 38,250, înainte de podul peste Vltava (572 m), și se termină la km 45,100 la nodul Březiněves cu D8, 6850 m în categoria D 34/100, și include lărgirea Prosecká radiála la acest nod la standard de autostradă. Avizul EIA a fost emis la 2 septembrie 2024. Un concurs de arhitectură pentru podul peste valea Vltavei a primit 15 propuneri până la 28 februarie 2025; unul pentru podul peste valea Drahaň a fost lansat în octombrie 2025. Fișa prevede începerea lucrărilor în 2028 și deschiderea în 2031, doar ani. EIA și studiul tehnic au fost întocmite de AFRY CZ. Desenat din drumurile OSM highway=proposed, de la Vltava până la intersecția cu Prosecká radiála (D8).

Secțiunea ŘSD 520 (fișa nr. 503, stare 03/2026), în pregătire. Începe la km 46,410 la nodul Březiněves cu D8 și se termină după nodul Satalice, 13 643 m în categoria D 34/100, cu tunelurile Třeboradice (1330 m), Veleň (1000 m) și Vinoř (2710 m). Avizul EIA (pentru ambele variante) a fost emis la 31 ianuarie 2025, iar în iulie 2025 guvernul a ales varianta cu tuneluri. Contractul pentru proiectul autorizației comune cu Pragoprojekt și AMBERG Engineering Brno a fost încheiat în septembrie 2025, iar achiziția terenurilor este așteptată din 2027. Fișa prevede începerea lucrărilor în 2028 și deschiderea în 2031; cs.wikipedia, citând fișa din iunie 2026, indică 2029 și 2032, deci nu se înregistrează o deschidere estimată. Desenat din drumurile OSM highway=proposed, de la intersecția cu Prosecká radiála (D8) până la capătul drumurilor propuse la Satalice, deci acoperă și cei 1,3 km dintre km 45,1 și km 46,41 din fișă. Traseul măsoară 12,97 km, cu 5% mai puțin decât fișa.