Autostrada D8 (Praga – Lovosice – Ústí nad Labem – granița cu Germania)

Construcția 0801, km 0–9,6. Datele și lungimea provin din tabelul și textul de pe cs.wikipedia și din publicația ŘSD (început în octombrie 1990, deschis la 23 iulie 1993, finalizat complet în decembrie 1993). Categoria D 26,5/120. Legătura Březiněves – Zdiby de 2,248 km de pe Prosecká radiála nu face parte din autostradă și nu este desenată. Linia începe la nodul Zdiby (OSM motorway_junction, ref 1), unde tabelul secțiunilor pune km 0; linia desenată este cu circa 5% mai lungă decât cei 9,6 km înregistrați, deoarece capătul Úžice este tăiat la nodul de joncțiune.

Construcția 0802, km 9,6–18,5, cu podul peste Vltava și nodul Nová Ves. Datele și lungimea provin de pe cs.wikipedia și din publicația ŘSD (început în decembrie 1993, deschis la 18 octombrie 1996, finalizat complet în aprilie 1997). Categoria D 26,5/120. Costul este cel de pe pagina de entuziaști dalnice-silnice.cz din 2008 (arhivată), citată de cs.wikipedia.

Construcția 0803, km 18,5–34,851, cu nodul Roudnice nad Labem. Începută la 26 octombrie 1998, după deschiderea celei mai mari părți din 0804; deschisă la 18 iunie 2001 (finalizată complet în august 2001), ceea ce a creat o autostradă continuă de la Zdiby la Lovosice. Categoria D 26,5/120. Nu este înregistrat niciun cost: cs.wikipedia indică 1,88 miliarde CZK „în anii 1990”, iar pagina dalnice-silnice.cz arhivată, citată acolo, indică 1,4 miliarde CZK.

Construcția 0804, km 34,851–48,276, cu podul de 1.183 m peste Ohře. Primele lucrări au început în iulie 1995 la acest pod, startul oficial în octombrie 1996. Deschisă la 26 octombrie 1998, cu excepția primilor 800 m cu nodul Doksany, construiți împreună cu 0803 și deschiși în iunie 2001. Categoria D 26,5/120. Costul este cel de pe pagina de entuziaști dalnice-silnice.cz din 2008 (arhivată), citată de cs.wikipedia.

Construcția 0805, km 48,276–64,689, prin České středohoří, cu podurile Vchynice, Oparno (275 m) și Dobkovičky, viaductul Prackovice și două tuneluri (Prackovice 260/270 m, Radejčín 600/620 m, 890 m în total, tubul mai lung al fiecăruia). În mai 2012 s-au deschis doar circa 4 km între nodurile Lovosice și Bílinka. Alunecarea de teren de la Prackovice din 7 iunie 2013 a deplasat o parte din carosabil cu circa 25 m și a impus acolo o reconstrucție completă. Cei 12,7 km rămași, de la Bílinka la Řehlovice, au fost deschiși la 17 decembrie 2016, viaductul Prackovice având temporar o bandă pe sens pe un singur carosabil; a ajuns la profil complet la 20 septembrie 2017. Fișa indică prețul contractului; cs.wikipedia menționează etape de sanare de 70 și 400 milioane CZK, care nu sunt înregistrate drept cost al lotului. Startul lucrărilor este octombrie 2007 în fișa ŘSD; cs.wikipedia indică startul oficial la 6 noiembrie 2007. O publicație ŘSD din 2018 indică prețul contractului la 9.850.778.000 CZK fără TVA. Lungimea provine din fișă și de pe cs.wikipedia; axul desenat este cu 2,7% mai scurt.

Construcția 0806, km 64,689–68,864, cea mai veche parte a D8, cu șase poduri de autostradă, printre care Stadice, Koštov și Trmice. Construită înaintea restului deoarece cariera de cărbune Chabařovice amenința singura legătură rutieră dintre Teplice și Ústí nad Labem; împreună cu drumul I/63 a servit ca legătură alternativă până la deschiderea următorului sector în decembrie 2006. Costul total a fost de 1.032 milioane Kčs (dalnice-silnice.cz), monedă dispărută, deci nu este înregistrat ca valoare. Limita cu 0807 este tăiată la nodul Trmice actual, deci cei 4,4 km desenați depășesc lungimea din sursă.

Construcția 0807, km 68,864–92,208, peste Munții Metaliferi (Krušné hory) până la granița de la Krásný Les/Breitenau, unde se leagă de A17 germană. Deschisă la 21 decembrie 2006 (publicația ŘSD, cs.wikipedia). Lucrările au început în noiembrie 2004 (tabelul secțiunilor; ŘSD: toamna 2004), tunelul Panenská fiind excavat din toamna 2003. Panenská, cel mai lung tunel de autostradă din Cehia, are tuburi de 2.167,7 și 2.115,7 m; tunelul Libouchec are tuburi de 535 și 454 m în descrierea sectorului din ŘSD (aceeași publicație indică în alt loc 504 și 520 m). profile.tunnelKm însumează tubul mai lung al fiecăruia (2,703 km). Textul de pe cs.wikipedia împarte sectorul în 0807/I Trmice – Knínice (12,244 km, D 28,0/100) și 0807/II Knínice – graniță (11,475 km, D 27,5/120); părțile însumează 23,719 km față de 23,344 km pentru sector, deci se păstrează un singur lot cu cifra oficială. Cele două părți au fost deschise împreună. Nu este înregistrat niciun cost: cele 22,334 miliarde CZK de pe cs.wikipedia nu au an de preț și nu apar pe pagina arhivată citată acolo.