Calea ferată Praga – Benešov – Tábor – České Budějovice (al 4-lea coridor de tranzit, liniile 221/220)

Modernizarea liniei existente între tunelurile Vinohrady și Praha-Hostivař: linia a fost îndreptată peste fosta gară de triere Vršovice și adusă la patru căi, cu haltele noi Praha-Eden și Praha-Zahradní Město (Zahradní Město a fost deschisă la 24 septembrie 2021). Comunicatul Správa železnic din 2018 indica finalizarea la 10/2021; tabelul de tronsoane de pe cs.wikipedia dă 2021 pentru punerea în exploatare, deci se înregistrează doar anul. Data semnării provine de pe cs.wikipedia. Lungimea de 6,7 km este cea indicată acolo; linia desenată începe la stația Praha-Vršovice. Reconstrucția stației Hostivař (2,2 km, 2014–2016) și tunelurile Vinohrady (planificate 2028–2029) nu fac parte din acest lot.

Modernizarea liniei existente cu două căi: prima etapă a reconstrucției coridorului, începută în septembrie 2005 după Praha-Hostivař și încheiată în 2008. S-au înlocuit calea, traversele și patul, cu ziduri antifonice de-a lungul liniei. Nu s-au găsit constructor sau preț de contract.

Modernizarea liniei existente cu două căi ("Optimalizace tratě Benešov – Strančice"). Tabelul indică execuția 2007–2010, iar un alt pasaj din același articol spune că reconstrucția dincolo de Strančice a decurs din 2008. Nu s-au găsit constructor sau preț de contract.

Dublarea căii și relocarea parțială a liniei existente pentru 160 km/h, cu cinci tunele noi (Votice 590 m, Olbramovice 480 m, Zahradnický 1044 m, Tomice I 324 m și Tomice II 252 m, 2,69 km în total). Tabelul indică execuția din 2009 (un alt pasaj indică 15 martie 2010), construcția încheiată în 2012 și proiectul întreg încheiat la sfârșitul lui 2013, anul înregistrat ca deschidere. Nu s-au găsit constructor sau preț de contract.

Traseu nou cu două căi, aproape integral în afara vechii linii simple și mai scurt cu circa 2 km, cu tunelurile Mezno (840 m) și Deboreč (660 m), patru viaducte și noua stație Červený Újezd u Votic. Comunicatul din iunie 2018 indică întinderea proiectului la 19,9 km; cs.wikipedia indică traseul nou la 17 km, cifra înregistrată. Lucrările au început la 1 mai 2018 (comunicatul planifica 03/2018–08/2021; fișa indică 05/2018–12/2023), iar ținta de viteză a fost ridicată de la 160 la 200 km/h la sfârșitul lui 2019. Vechea linie s-a închis la 2 aprilie 2022; linia nouă s-a deschis pe o cale la 1 iulie 2022 și pe ambele căi la 1 septembrie 2022. Viteza de 200 km/h este permisă din 31 august 2025. Costul este costul total al investiției; prețul contractului OHL ŽS nu este înregistrat (cs.wikipedia indică oferta sa la 4,378 mld. CZK).

Dublarea căii și relocarea parțială a liniei simple, cu un tunel de 444 m cu două căi, primul din Boemia de Sud, și un viaduct cu opt deschideri de 455 m. Startul (3/2013) și comunicatul de finalizare din 2 iunie 2016 (finalizare indicată 7/2016) provin de la Správa železnic; comunicatul vorbește de 12 km, iar tabelul de tronsoane de 11,4 km, cifra înregistrată. cs.wikipedia indică "stavebně 2015, kompletně 2016" pentru punerea în exploatare. Costul este costul total estimat al investiției; prețul contractului nu este înregistrat.

Dublarea liniei existente, cu 110 km/h pentru trenurile obișnuite și 160 km/h pentru cele cu înclinare, și o haltă nouă Tábor-Čápův Dvůr. Un pasaj descrie tronsonul ca o reconstrucție de doi ani încheiată la 15 septembrie 2009, iar tabelul indică 2006 ca început, deci se înregistrează doar anul. Nu s-au găsit constructor sau preț de contract.

Relocare nouă cu două căi de 8,8 km, pe traseu nou, parțial în paralel cu autostrada D3, care înlocuiește linia simplă prin Roudná (traseul este mai scurt cu 765 m). Are tunelul Zvěrotický de 370 m, viaducte de 830 m și 263 m și două haltele noi, Myslkovice și Doubí u Tábora. Fișa indică lucrările 09/2019–04/2023; vechea linie s-a închis la 2 septembrie 2022. Viteza de proiectare a fost ridicată de la 160 la 200 km/h în 2020; 200 km/h este permis din 31 august 2025. Costul de 4,8 mld. este o cifră din presă, nu un preț de contract. Lungimea desenată este 7,8 km, față de 8,8 km indicați.

Parte a modernizării Veselí nad Lužnicí – Doubí u Tábora (prima etapă, Veselí – Soběslav). Datele sunt doar ani, din tabelul de tronsoane. Lungimea desenată este 6,9 km, față de 5,9 km indicați. Nu s-au găsit constructor sau preț de contract.

Modernizarea liniei existente. Datele sunt doar ani, din tabelul de tronsoane. Nu s-au găsit constructor sau preț de contract.

Modernizarea liniei existente (proiectul Ševětín – Horusice din tabelul de tronsoane). Datele sunt doar ani. Tabelul încheie tronsonul la jumătatea stației Dynín, deci linia desenată, care merge până la stație, are 3,8 km față de 4,4 km. Nu s-au găsit constructor sau preț de contract.

Reconstrucția căii și a stației pe linia existentă cu două căi, cu stația Dynín refăcută și halta Neplachov mutată ("Modernizace trati Nemanice I – Ševětín, 1. stavba, úpravy pro ETCS, 2. část"). Proiectul de construcție se întinde de la km 25,000, la 2,8 km după stația Ševětín, până la km 29,303, unde se termină tronsonul modernizat Dynín – Horusice: 4,3 km pe koridory.cz, 4,0 km în tabelul de tronsoane de pe cs.wikipedia. Linia desenată merge de la stația Dynín (km 29,0) la km 25,0, deci porțiunea de la stația Ševětín la km 25,0 nu face parte din acest lot (proiectul planificat Nemanice I – Ševětín se termină la km 25,0). Lucrările principale au început în iulie 2018; tabelul indică finalizarea în 01/2020. Valoarea contractului provine de pe koridory.cz ("Podle smlouvy dosáhnou náklady stavby 597 486 627 Kč").

Relocare planificată cu două căi pe traseu nou, proiectată pentru 200 km/h, cu tunelurile Hosín (3 120 m) și Chotýčany (4 806 m), cele mai lungi din rețeaua cehă. Fișa din mai 2024 indică aproape 18 km, lucrări planificate 02/2026–12/2032 și niciun constructor selectat; cs.wikipedia indică 21,5 km cu stațiile și planifică acum 2028–2034. Un PPP a fost planificat în 2023 și abandonat în 2025. Fișa indică sfârșitul oficial al proiectului la km 25,0, dincolo de stația Ševětín, unde începe lotul Dynín – Ševětín. Linia desenată urmează doar traseul propus din OpenStreetMap, 12,3 km din traseu; porțiunile de la capete care se leagă de stațiile existente nu sunt desenate, deci lungimea desenată este sub cei 18 km indicați. Linia simplă existentă dintre cele două stații nu este modelată ca lot.

Modernizarea liniei existente spre České Budějovice ("Modernizace trati České Budějovice – Nemanice I"). Construită din februarie 2011 și finalizată în 2014. Nu s-au găsit constructor sau preț de contract.