Autostrada M3 (Budapesta – Gödöllő – Hatvan – Füzesabony – Nyíregyháza – Vásárosnamény – granița cu Ucraina)

Km 10+200 – 33+700 conform tabelului secțiunilor din hu.wikipedia; prima secțiune, deschisă la 16 octombrie 1978 până la viaductul Domonyvölgy; tabelul numește capătul „Gödöllő”, iar en.wikipedia indică Budapesta – Gödöllő ca 14 km. Accesul dinspre Budapesta a fost finalizat pe etape: un pod al pasajului peste Körvasút (400 m lungime, trei benzi pe sens) a fost deschis în 1978, iar pasajul a fost terminat în 1980. Partea interioară a Budapestei dinainte de km 10+200 nu este desenată: M3 din OpenStreetMap începe la nodul Újpest–Rákospalota. Limita Gödöllő este plasată prin kilometraj față de nodul Hatvan. Lungime desenată 23,50 km.

Km 33+700 – 55+100 conform tabelului secțiunilor din hu.wikipedia. Lungime desenată 21,00 km; capătul Gödöllő este plasat prin kilometraj, deoarece sursele nu indică un nod acolo.

Km 55+100 – 69+600 conform tabelului secțiunilor din hu.wikipedia. Construcția s-a oprit apoi și a fost reluată abia în 1996 (articolul M3 din hu.wikipedia). Lungime desenată 15,30 km.

Km 69+600 – 113+600 conform tabelului secțiunilor din hu.wikipedia (44,0 km). Lungime desenată 43,25 km.

Km 114+350 – 174+800 conform tabelului secțiunilor din hu.wikipedia; tabelul începe această secțiune la 114+350, iar cea anterioară se termină la 113+600, deci 0,75 km dintre ele nu sunt atribuiți niciunui lot. Tabelul indică 5 decembrie 2002, iar textul articolului doar 2002. Origo, 27 noiembrie 2002, anunță predarea secțiunii Füzesabony – Polgár, de 60 km, la 5 decembrie la Tiszaújváros. Secțiunea include podul Tisza de la Polgár, de 405,5 m (en.wikipedia). Lungime desenată 61,57 km.

Km 174+800 – 187+800 conform tabelului secțiunilor din hu.wikipedia (13,0 km). Origo relatează că a fost deschis marți, 7 septembrie 2004, „aproape 13 kilometri”, construit cu 21,2 miliarde de forinți în circa 21 de luni (en.wikipedia indică octombrie 2004). M35 spre Debrecen se desparte la Görbeháza. Lungime desenată 11,15 km, cu 14% sub cifra din sursă; tabelul secțiunilor și poziția nodurilor din OpenStreetMap diferă cu aproximativ 2 km la acest capăt.

Km 187+800 – 226+800 conform tabelului secțiunilor din hu.wikipedia (39,0 km; textul articolului indică 41 km). NIF relatează că a fost deschis vineri, 31 august 2007, „aproape 40 km”, cu 20 de lucrări de artă peste autostradă și 11 poduri. Lungime desenată 40,20 km.

Km 226+800 – 234+900 conform tabelului secțiunilor din hu.wikipedia. Comunicatul NIF din 3 august 2006 spune că a fost predat în acea dimineață (textul hu.wikipedia și en.wikipedia indică 5 august 2006), cu un an înainte ca secțiunea Görbeháza – Nyíregyháza să ajungă la el. Comunicatul descrie o secțiune de autostradă de 8,1 km cu două noduri, o pereche de zone de odihnă și 17 lucrări de artă. Cifra de 32,9 miliarde de forinți acoperă întreaga investiție, care include și ocolitoarea drumului 403, de 15,4 km, și lucrări pe drumul 4, deci nu este înregistrată drept costul acestui lot. Lungime desenată 7,69 km.

Km 234+900 – 268+662 conform tabelului secțiunilor din hu.wikipedia (33,762 km; textul articolului indică 33,8 km). NIF l-a deschis provizoriu circulației la 16 ianuarie 2013; articolul consemnează predarea depoului de întreținere de la Ófehértó și aprobarea finală a circulației la 18 iunie 2013. Pagina de proiect NIF indică o valoare netă a contractului de lucrări de 34.583.372.826 de forinți, iar comunicatul de deschidere indică 31,9 miliarde de forinți net pentru investiția de 33,8 km, finanțată 85% de UE și 15% din fonduri interne; cele două cifre nu sunt reconciliate și niciuna nu este înregistrată drept cost. M49 spre Csenger se desparte la Őr. Lungime desenată 32,89 km.

Km 268+662 – 280+562 conform tabelului secțiunilor din hu.wikipedia (11,9 km), deschis la 10 octombrie 2014, cu o lună înainte de termen conform NIF. Pagina de proiect NIF indică o valoare netă a contractului de 15.498.989.989 de forinți; comunicatul de deschidere indică 15,4 miliarde de forinți net, construit în 350 de zile lucrătoare, cu finanțare 85% UE și 15% de stat. Secțiunea se termină la un nod la nivel cu drumul 41. Limita Őr este plasată la 11,9 km de capătul autostrăzii cartografiate, deoarece OpenStreetMap nu are un nod la Őr, deci lungimea desenată este egală cu cea din sursă prin construcție.

Ultima secțiune lipsă, un traseu nou de la nodul M3–M34 de la Vásárosnamény până la Beregdaróc, la granița cu Ucraina, cu un pod nou peste Tisa (deschidere de circa 210 m), un punct de trecere a frontierei, patru noduri denivelate și 29 de lucrări de artă în total. Pagina de proiect NIF (18 ianuarie 2018) indică 22.635 m („circa 23 km”), faza „pregătire”, cu studiu de fezabilitate, aviz de mediu și proiect de autorizare, finanțat de statul maghiar. Magyar Építők indică 23 km în 2020 și circa 25 km în 2017. Lungimea totală a M3 de 307 km, din care 280 km în exploatare (hu.wikipedia), lasă 27 km, cu circa 4 km mai mult decât secțiunea NIF, ceea ce sugerează că acel tronson se află între capătul autostrăzii construite și nodul M3–M34. La 22 septembrie 2020 NIF a anunțat câștigătorul licitației de proiectare pentru proiectul de autorizare (consorțiul Főmterv, Utiber și Constreal). În martie 2024 directorul general al MKIF a spus că M3 va ajunge și la graniță în programul de zece ani al drumurilor, fără o dată pentru această secțiune. Nu a fost găsit niciun contract de execuție sau vreo dată. Linia desenată urmează căile OpenStreetMap highway=proposed, care măsoară 31,42 km de la capătul autostrăzii construite până lângă Beregdaróc, mult peste lungimea din sursă, deci linia desenată este orientativă. Valoarea contractului de proiectare din 2020 nu este indicată în pagina citită.