Autostrada M7 (Budapesta – Balaton – Nagykanizsa – Letenye) și ramura M70

Prima secțiune a M7, deschisă la 1 aprilie 1965 ca tronson comun M1–M7 la Budaörs până la Törökbálint. A fost lărgită în 1977–1978 cu câte o bandă pe sens, pe mijloc, la lățimea actuală. Azi M1 se desparte de M7 la nodul M1–M7 de lângă km 12 și împarte această secțiune cu M7. Lungime măsurată din geometria OpenStreetMap. Linia desenată începe unde OpenStreetMap poartă referința M1;M7 pe Budaörsi út, în Budapesta.

Construită în două etape pe carosabile. Carosabilul stâng a ajuns la Martonvásár la 17 iunie 1966 și la Zamárdi până în 1971. Carosabilul drept a fost construit în 1972–1975, mai întâi de la Törökbálint la Székesfehérvár și apoi până la Aliga. Deschiderea este dată ca 1975, ultimul an al intervalului. Îmbrăcămintea originală din plăci de beton a fost asfaltată ulterior. Tronsonul Székesfehérvár – Érd are trei benzi spre Budapesta din 26 iunie 2008. Lungime măsurată din geometria OpenStreetMap. Limita de la Balatonaliga este nodul Balatonvilágos.

Carosabilul stâng a fost construit până la Zamárdi în 1971 și a funcționat aproape treizeci de ani ca semiautostradă cu o bandă pe sens, practic o autostradă expres. Se racorda la drumul principal 7 la Zamárdi. Carosabilul drept lipsă a fost construit de la începutul anilor 2000 și deschis la 11 noiembrie 2002, iar drumul expres existent de 90 km a fost renovat și transformat în autostradă. hu.wikipedia nu dă lungimea acestei secțiuni. Lungime măsurată din geometria OpenStreetMap.

Deschisă la 8 august 2007, închizând ultima lacună din M7. Secțiunea include viaductul Kőröshegy (1.872 m, 17 deschideri, deschiderea maximă 120 m, înălțime până la 88 m conform fișei podului din articol) și două viaducte mai mici de 300 m și 168 m. Viaductul a fost proiectat de Pont-TERV Zrt. și Hídépítő Zrt. și construit de consorțiul Völgyhíd al Hídépítő Zrt. și Strabag Zrt., în baza unui contract semnat la 7 mai 2004. Curtea de Conturi a Ungariei a estimat costul de construcție al viaductului la 51,175 miliarde HUF; cifra acoperă doar viaductul. Alegerea traseului a durat din anii 1970 până în 2003, iar Curtea de Conturi a considerat decizia privind traseul cu viaduct nejustificată tehnic, economic, ecologic și urbanistic.

Deschisă în iulie 2005, 20 km conform tabelului secțiunilor din hu.wikipedia; ziua nu este indicată.

Deschisă la 27 martie 2006, 25,7 km conform tabelului secțiunilor din hu.wikipedia.

Deschisă la 26 iunie 2008, 21 km conform tabelului secțiunilor din hu.wikipedia.

Deschisă la 19 august 2008, 15 km conform tabelului secțiunilor din hu.wikipedia. Limita de la Nagykanizsa este nodul Nagykanizsa-kelet.

Deschisă la 24 august 2007 ca ocolitoare a Nagykanizsa, 11,3 km conform tabelului secțiunilor din hu.wikipedia. Linia desenată între nodurile Nagykanizsa-kelet și Sormás are 12,5 km, cu aproximativ 11% mai mult decât cifra înregistrată; se păstrează cifra înregistrată.

Deschisă la 11 decembrie 2006, 4,5 km conform tabelului secțiunilor din hu.wikipedia. Linia desenată între nodurile Sormás și Becsehely are 5,5 km; tabelul kilometric al paginii le plasează la km 219 și km 224; se păstrează cifra înregistrată.

Deschisă în septembrie 2004, 6,5 km conform tabelului secțiunilor din hu.wikipedia, care citează un articol origo.hu; ziua nu este indicată. Se termină la nodul M7–M70. Linia desenată între nodul Becsehely și nodul M70 are 7,5 km; se păstrează cifra înregistrată.

Deschisă la 22 octombrie 2008, 0,8 km conform tabelului secțiunilor din hu.wikipedia, inclusiv podul Zrínyi peste Mura (216 m). Cu aceasta M7 a fost finalizată de la Budapesta până la Letenye și granița cu Croația. Linia desenată de la nodul M7–M70 la graniță are 2,2 km, mult peste cei 0,8 km înregistrați. Tabelul kilometric al paginii plasează nodul Letenye la km 232 și granița la km 233; se păstrează cifra înregistrată.

Ramură a M7 spre autostrada slovenă A5. A fost finalizată până în noiembrie 2004 pe 18,6 km ca drum cu o bandă pe sens, lărgit la două benzi doar în jurul nodurilor. În august 2017 s-a anunțat că EuroAszfalt Kft. și Colas Út Zrt. vor construi lărgirea la patru benzi pe 10 km și lucrările conexe pentru 16,7 miliarde HUF (baza nu este indicată; articolul nu precizează care 10 km). Drumul a fost redeschis ca autostradă completă, cu două benzi pe sens și bandă de urgență, la 13 decembrie 2019. Linia desenată are 17,6 km, cu aproximativ 6% mai puțin decât cifra înregistrată.

Predată în toamna anului 2005 împreună cu punctul de frontieră, 2 km, deja construită cu două benzi pe sens. Continuarea slovenă a fost deschisă la 19 august 2008. Linia desenată are 2,9 km, mai mult decât cei 2 km înregistrați; se păstrează cifra înregistrată.