Centura Budapestei M0

Kilometraj km 0–13,9 (de la M1 la drumul 6), deschis la 3 mai 1994 ca drum 2x2. Lărgit la 2x3 benzi în două etape: M1 km 2,84 – M6 (6,56 km, Colas Hungária Zrt., contract net de 11,11 miliarde HUF), deschis la 19 iunie 2012, și M1 – M7 (2,725 km, Betonútépítő Zrt., contract net de 6,38 miliarde HUF), deschis la 23 noiembrie 2015. Lărgirea M6 – drumul 51 din 2013 acoperă și partea acestui lot situată la est de nodul M6.

Kilometraj km 13,9–23,2, prima parte a centurii aflată și astăzi pe M0, deschisă la 16 noiembrie 1990 ca drum 2x2. Include podul Deák Ferenc peste Dunăre (770 m) și podul Soroksár peste brațul Ráckeve al Dunării (499 m). Lărgit la 2x3 benzi între nodul M6 și drumul 51 (11,06 km, M-0 déli ág II. Konzorcium, contract net de 37,03 miliarde HUF), deschis la 30 iunie 2013.

Kilometraj km 23,2–29,5, traseu nou 2x3 care leagă sectorul sudic mai vechi de cel estic și a scurtat ruta cu 4,2 km. Înainte de deschidere, M0 mergea de la drumul 51 la M5 pe drumul din 1988 care este acum M51, iar sectorul estic începea pe M5. Denumirea M51 a fost aplicată la 31 august 2013.

Kilometraj km 29,5–42,2, deschis la 17 decembrie 2005 împreună cu ocolitoarea Vecsés–Üllő a drumului 4 (12,5 km). NIF precizează că ambele sectoare au necesitat 17 luni de construcție și că sectorul a fost construit de Strabag; comunicatul indică 33,8 și 12,5 miliarde HUF fără să spună clar la ce drum se referă fiecare, deci nu se înregistrează niciun cost. Potrivit hu.wikipedia, tronsonul M5 – M3 are îmbrăcăminte din beton.

Kilometraj km 42,2–68,7, deschis la 16 septembrie 2008. NIF a anunțat începerea construcției la 13 martie 2006 și finalizarea planificată pentru sfârșitul lui 2007. Comunicatul menționează asocierea "ED"-M0 pentru tronsonul dintre drumul 3 și M3 și PVT-M0 pentru al doilea și al treilea subtronson (6,7 km și 10,9 km); primul subtronson nu este numit în text. Beneficiar: Nemzeti Autópálya Zrt. Cele 284 milioane EUR sunt un buget, nu un cost final, deci nu se înregistrează niciun cost.

Kilometraj din tabel km 69,65–72,54. Deschis la 16 iunie 1999 ca drum 2x2 cu separator median și benzi de urgență, cu cinci noduri pe tronsonul M3 – drumul 2. Unitef '83 a realizat fazele de proiectare pentru sectorul M3 – drumul 11. Articolul hu.wikipedia despre M0 indică 1998 pentru deschiderea M3 – drumul 2; aici se urmează tabelul secțiunilor, care citează presa din 1999.

Kilometraj din tabel km 72,54–75,6. Deschis la 29 octombrie 1999 ca drum 2x2, continuarea lotului M3 – M2. Cele două loturi au fost cunoscute ca drumurile 2/B și 2/A înainte ca inelul să fie închis.

Kilometraj din tabel km 72,835–76,709, deschis la 30 septembrie 2008. Podul Megyeri dintre Újpest și Budakalász (km 74,526–76,387, 1861,35 m, cinci poduri și nouă structuri, proiectat de Unitef-Céh Kkt.) se află în acest lot și este înregistrat ca lungime de viaduct; consorțiul menționat este constructorul podului. A fost predat la 30 septembrie 2008 și a intrat în trafic pe baza unor autorizații provizorii, construit pentru 2 x 2 benzi, cu loc pentru 2 x 3. hu.wikipedia indică 63 miliarde HUF drept cost total de construcție al podului, fără an al prețurilor sau regim TVA; cifra acoperă podul, nu întregul lot, deci nu se înregistrează niciun cost. Axul desenat este cu circa 15% mai scurt decât lungimea din tabel: începe la nodul OpenStreetMap al intersecției cu drumul 2 și se termină unde se termină banda spre vest.

en.wikipedia: sectorul de 9 km dintre drumul 11 și drumul 10 este planificat, dar construcția nu este programată. Linia desenată este traseul propus din OpenStreetMap (relația "M0 északnyugati szektor Plan-A"), 7,3 km între capătul de la drumul 11 și intersecția cu drumul 10, deci cu circa 19% mai scurtă decât lungimea indicată. Tabelul de planificare de pe hu.wikipedia indică 8,040 km pentru același sector, față de 7,346 km între punctele sale kilometrice (km 76,709 și 84,055); linia desenată începe la circa 0,5 km vest de capătul lotului drumul 2 – drumul 11. hu.wikipedia precizează că proiectarea sectorului vestic a început în 2018 și că proiectul a fost scos de pe agendă la începutul anului următor; indică și o estimare de aproape 400 miliarde HUF pentru întregul sector vestic, fără an al prețurilor.

en.wikipedia: sectorul rămas de 18 km dintre drumul 10 și cea mai veche parte a M0, la nodul M1. Linia desenată este traseul propus din OpenStreetMap (relația "M0 északnyugati szektor Plan-A"), 18,3 km de la intersecția cu drumul 10 până la capătul M0 construit, lângă M1. Sectorul vestic ar fi în cea mai mare parte tunel și viaduct, conform tabelului de noduri de pe hu.wikipedia (tuneluri planificate de 2020 m și 3190 m). Nu face parte din rețeaua transeuropeană, deci ar necesita finanțare națională, potrivit hu.wikipedia.