Drumul expres S7 (Gdańsk – Elbląg – Varșovia – Radom – Kielce – Cracovia – Rabka)

Două subsecțiuni de 16,2 km și 16 km, scoase la licitație la 19 august 2020 și semnate la 16 aprilie 2021 (pl.wikipedia). Rampele lipsă de la nodul Chwaszczyno, care permit mișcările directe S6 – S7, au fost deschise la 22 septembrie 2025. Axul desenat începe la nodul Chwaszczyno; prelungirea planificată spre Gdynia nu este desenată.

Construit în 2010–2012 de un consorțiu Bilfinger Berger (lider) și Wakoz, care leagă șoseaua de centură a Trójmiasto și A1 cu fosta DK7 (pl.wikipedia). Axul desenat este cu 9% mai scurt decât cei 18,0 km din sursă; lungimea din sursă este păstrată.

Două contracte semnate la 9 octombrie 2015: Koszwały – Nowy Dwór Gdański (20,47 km, Metrostav, peste 1,642 mld PLN) și Nowy Dwór Gdański – Kazimierzowo (19,14 km conform GDDKiA, 19,5 km conform pl.wikipedia, Budimex, 1,576 mld PLN conform pl.wikipedia). Construite în 2015–2019 și deschise împreună la 31 octombrie 2018. Contractul Budimex a inclus un viaduct pe ul. Żuławska din Elbląg. Axul desenat se termină la nodul Elbląg Południe, cu 4% mai lung decât cei 40 km din sursă.

Suma a două intrări din pl.wikipedia (secțiunea de 4,2 km reconstruită din DK7 în 2005–2007 și nodul Elbląg Wschód de 0,7 km, reconstrucția unui nod existent din 2004–2005). Axul desenat urmează coridorul DK7.

Construit în 2008–2011 de un consorțiu condus de Eurovia Polska, pentru 662,1 milioane PLN (baza TVA nu este precizată). Contractul a adăugat și racordul lipsă de la nodul Raczki (acum Elbląg Południe).

Lucrările au început în 2010 (pl.wikipedia, fără lună). Sursele consultate nu indică antreprenorul și nici valoarea contractului.

Ocolitoarea Miłomłyn a fost deschisă cu o singură cale de rulare la 9 decembrie 1997 și reconstruită în 2014–2016 împreună cu DK7 până la Czerwona Karczma. Contract semnat la 5 noiembrie 2014 cu Budimex și Ferrovial Agroman: 20 de luni, fără perioadele de iarnă (15 decembrie – 15 martie). Nodurile Miłomłyn Północ și Południe au fost reconstruite la standard de drum expres.

Suma a trei secțiuni (9,7 + 8,8 + 11,2 km), toate deschise în 2017. Ostróda Północ – Południe: Budimex cu Ferrovial Agroman, semnat la 15 iunie 2015 pentru 1,3 mld PLN (pl.wikipedia, GDDKiA); acel contract acoperă și ocolitoarea Ostróda de 8,7 km pe DK16, deci nu este înregistrat drept costul acestui lot. Ultima sa structură, podul Niepodległości peste canalul Pauzeński, a fost deschisă la 20 iunie 2018. Ostróda Południe – Rychnowo: Strabag Infrastruktura Południe (fost Heilit+Woerner), 299,2 milioane PLN. Rychnowo – Olsztynek Zachód: Strabag, 388,5 milioane PLN. Baza TVA a cifrelor din pl.wikipedia nu este precizată. Lungimile secțiunilor sunt lungimi contractuale și nu coincid exact cu distanța dintre noduri pe axul desenat.

GDDKiA indică 31,3 km de drum expres pentru contract (3 km de S7 deschiși la 29 septembrie 2012 plus 28,3 km, pl.wikipedia). Valoarea contractului a fost de peste 1,185 mld PLN, dar acoperă și ocolitoarea Olsztynek de 5,7 km pe S51, deci nu este înregistrată drept costul acestui lot. Noduri: Olsztynek Wschód, Olsztynek Zachód, Grunwald, Waplewo și Rączki. Axul desenat este cu 17% mai scurt decât 31,3 km: merge între nodurile OpenStreetMap Olsztynek Zachód și Nidzica Północ (kilometrajul GDDKiA km 175+800 – 203+600 înseamnă 27,8 km).

Două contracte: Nidzica Północ – Nidzica Południe (9,1 km, Strabag, 229,4 milioane PLN) și Nidzica Południe – Napierki (13,6 km, Strabag Infrastruktura Południe, 263,1 milioane PLN), semnate la 22 ianuarie 2015. GDDKiA indică un cost total al proiectului de 629,75 milioane PLN, incluzând documentația, terenurile și supravegherea; nu este înregistrat ca valoare de contract. Noduri: Nidzica Północ, Nidzica Południe, Powierż și Napierki. Axul desenat este cu 20% mai scurt decât cei 22,7 km din sursă: lungimile din sursă depășesc nodurile la ambele capete (kilometrajul GDDKiA km 203+500 – 225+100 înseamnă 21,6 km).

Patru contracte: Napierki – Mława (circa 14 km, consorțiul Strabag, 294,7 milioane PLN, semnat la 20 decembrie 2017, ZRID din 6 martie 2020), Mława – Strzegowo (circa 21,5 km, PORR S.A. și PORR Bau GmbH, 446,1 milioane PLN, semnat la 20 decembrie 2017, ZRID din 9 octombrie 2019), Strzegowo – Pieńki (circa 22 km, consorțiul Strabag, 516,2 milioane PLN) și Pieńki – Płońsk (circa 13,7 km, consorțiul Strabag, 311,7 milioane PLN), ultimele două semnate la 12 ianuarie 2018, cu ZRID din 30 august 2019. GDDKiA indică 34 de luni pentru fiecare contract și dă sumele contractelor fără baza TVA; pl.wikipedia rotunjește două dintre ele la 294,8 și 446,2. Lungimile sunt 35,5 km (Napierki – Strzegowo) și 35,7 km (Strzegowo – Płońsk). Axul desenat merge de la Napierki la Płońsk Północ.

DK7 reconstruit la standard de drum expres pe km 275+700 – 280+400 al ocolitoarei Płońsk, cu trei noduri (Płońsk Północ, Płońsk, Siedlin), construit între 28 septembrie 2007 și 31 mai 2009 de un consorțiu Teerag-Asdag pentru circa 200 milioane PLN (pl.wikipedia, baza TVA nu este precizată). GDDKiA indică deschiderea la 3 iunie 2009.

Trei contracte de proiectare și execuție: Płońsk Południe (Siedlin) – Załuski (12,9 km), Załuski – Modlin (12 km) și Modlin – Czosnów (9,7 km). Modlin – Czosnów a fost semnat la 12 mai 2020 cu Budimex pentru circa 598,8 milioane PLN (baza TVA nu este precizată), 36 de luni, și este reconstruit în locul DK7, cu trei benzi pe sens; sursele consultate nu indică antreprenorii celorlalte două contracte, deci nu se înregistrează niciunul pentru ele și nici un total al lotului. Între Zakroczym și Czosnów (14,6 km) fosta autostradă expres, deschisă ca 2x2 la 16 iunie 1990, a fost lărgită la două căi de rulare cu trei benzi. ZRID pentru Siedlin – Załuski a fost emis la 2 mai 2023. Axul desenat se termină unde OpenStreetMap încetează să eticheteze drumul ca S7, cu 4% mai scurt decât cei 34,6 km din sursă.

Contract de proiectare și execuție semnat la 16 noiembrie 2023 cu un consorțiu Fabe Polska (lider), SP Sine Midas Stroy (Kazahstan) și Yörük Yapı İnşaat (Turcia), 536,3 milioane PLN, 36 de luni de la semnare, fără perioadele de iarnă (16 decembrie – 15 martie). DK7 existent, cu două căi de rulare și două benzi, devine drum expres cu trei benzi plus banda de urgență pe fiecare sens, cu nodurile Czosnów, Palmiry și Sadowa. Autorizațiile ZRID pentru secțiunile A și B au fost emise la 11 martie 2026, iar șantierul secțiunii A a fost predat la 16 martie 2026. Site-ul de proiect GDDKiA indică încă mai 2027 ca termen planificat (au fost prevăzute 17 luni pentru proiectare și ZRID, obținut cu circa un an mai târziu) și raporta un progres al lucrărilor de 7,47% în octombrie 2026; pl.wikipedia indică mai 2028 fără o sursă oficială, deci nu se înregistrează o deschidere estimată. Drumul se construiește în locul DK7: OpenStreetMap nu are aici un traseu S7 separat (unele segmente DK7 poartă highway=construction, ref 7), deci axul desenat urmează DK7 existent. Este cu 30% mai lung decât cei 9 km din sursă deoarece începe unde OpenStreetMap încetează să eticheteze S7 lângă Czosnów și se termină unde începe S7 propus Kiełpin – Varșovia.

Secțiunea A a proiectului Varșovia – Grójec, 6,6 km de la nodul Warszawa Lotnisko la nodul Lesznowola, cu nodul Zamienie; trei benzi pe sens. Finalizarea planificată în primele contracte era aprilie 2021. Axul desenat începe la rampele nodului Warszawa Lotnisko și este cu 21% mai scurt decât cei 6,6 km din sursă; drumul la nord de acesta este comun cu S2 și S8 și nu este desenat.

Secțiunea B a proiectului Varșovia – Grójec, 14,8 km (pl.wikipedia: circa 15 km), două benzi pe sens cu rezervă pentru a treia. Nodul Antoninów a fost deschis la 31 august 2023, iar nodul Tarczyn Północ la 30 octombrie 2023; drumul a fost declarat drum expres la 22 martie 2024 (pl.wikipedia). Lotul este afișat ca deschis în ziua în care au fost deschise căile principale.

Secțiunea C a proiectului Varșovia – Grójec, 7,9 km de la intersecția cu fosta DK7 lângă Pamiątka până la ocolitoarea existentă Grójec, cu nodul Tarczyn Południe. Marcat ca drum expres din mai 2021 (pl.wikipedia). Nodul Tarczyn Północ de la începutul său aparține lotului anterior. Axul desenat este cu 15% mai lung decât cei 7,9 km din sursă.

Contract de proiectare și execuție cu Dragados (729,4 milioane PLN conform pl.wikipedia; GDDKiA indică circa 728,2 milioane PLN pentru lucrările de construcție la deschidere), 2015–2018, cu patru noduri (Radom Północ, Radom Zachód, Wolanów, Radom Południe) și 27 de structuri de poduri.

Contract cu Dragados semnat la 3 iulie 2014 (pl.wikipedia). Secțiunea include ocolitoarea Szydłowiec, o cale de rulare unică de 4,1 km din 1992 reconstruită ca drum expres cu trei noduri; în rest urmează în mare parte un traseu nou la est de DK7. Axul desenat se termină la limita voievodatelor Mazowieckie – Świętokrzyskie, plasată unde linia traversează limita din OpenStreetMap.

Contract cu Budimex semnat la 10 octombrie 2017, 22 de luni fără ierni. Traseul trece la vest de vechea DK7, cu nodurile Skarżysko-Kamienna Zachód și Północ, patru viaducte și două poduri. Axul desenat începe la limita voievodatului și este cu 16% mai scurt decât cei 7,6 km din sursă, care probabil includ accesele nodurilor.

Ocolitoare scurtă deschisă la 19 decembrie 2005; declarată drum expres la 27 aprilie 2011 împreună cu secțiunea următoare.

Secțiune deschisă la 27 aprilie 2011. Capătul Występa este plasat după lungimile cumulate ale secțiunilor din sursă, deoarece niciun nod nu îl marchează.

Secțiune cu nodul Kielce Północ. Tăieturile la Występa și Wiśniówka sunt plasate după lungimile cumulate ale secțiunilor din sursă.

Ocolitoarea era o cale de rulare unică construită în 1974–1984 și lărgită la 2x2 în 2010–2013, cu posibilitatea a trei benzi pe sens. Noduri: Kielce Zachód, Kielce Jaworznia și Kielce Południe (Chęciny).

Deschis pe etape în 2018; termenul planificat era trimestrul III 2017, iar toate lucrările s-au încheiat la sfârșitul lui 2020, cu penalități contractuale de 60,6 milioane PLN aplicate antreprenorului. Un tronson scurt de circa 1 km la Chęciny a fost deschis la 26 octombrie 2018.

Noduri: Jędrzejów Wschód, Jędrzejów Południe (Łączyn), Mierzawa și Wodzisław. Ocolitoarea Jędrzejów (6,8 km, 2003–2005) a fost completată cu două căi de rulare prin acest contract. Axul desenat începe la nodul Jędrzejów Północ și se termină unde traversează limita Świętokrzyskie – Małopolskie din OpenStreetMap, cu 6% mai lung decât cei 20 km din sursă.

Prima licitație pentru Moczydło – Szczepanowice (septembrie 2015) s-a încheiat fără contract după anularea deciziei de mediu în urma protestelor din Poradów. Contract din 16 aprilie 2020 cu Intercor pentru peste 752,9 milioane PLN (baza TVA nu este precizată), 31 de luni cu iernile excluse din perioada lucrărilor; noduri Książ și Miechów, 24 de structuri și două zone de servicii. pl.wikipedia indică august 2020 pentru începerea lucrărilor; GDDKiA indică 27 iulie 2020. Axul desenat se termină după nodul Miechów și se află în limita a 1% față de cei 18,7 km din sursă.

Ultima secțiune S7 din Małopolskie pentru care s-a atribuit un contract. Prima licitație (septembrie 2015) s-a încheiat fără contract după anularea deciziei de mediu în urma protestelor din Poradów. Lucrările au început în 2023 (pl.wikipedia, fără lună). Axul desenat acoperă tronsonul dintre nodurile Miechów și Szczepanowice.

Contract semnat la 8 ianuarie 2018, 34 de luni cu iernile excluse din perioada lucrărilor. ZRID a fost emis la 23 august 2019, iar șantierul predat la 28 august 2019 (GDDKiA; pl.wikipedia indică ZRID la 28 august). Două noduri (Szczepanowice și Widoma), 10 viaducte și un viaduct de 681 – 689 m la Szczepanowice. GDDKiA indică 13,1 km; pl.wikipedia spune circa 14 km.

Contractele acoperă întregul tronson Widoma – Kraków Nowa Huta de 18,3 km (noduri Łuczyce, Raciborowice, Mistrzejowice și Grębałów), din care 13,3 km, fără nodul Mistrzejowice, au fost deschiși la 23 decembrie 2024. Contractul din 2021 cu Gülermak și Mosty Łódź valorează 1.545.681.714,00 PLN (baza TVA nu este precizată), deci nu este înregistrat drept costul acestui lot. Decizia ZRID a voievodului Małopolska are data de 20 iulie 2020, iar șantierul a fost predat o săptămână mai târziu; Webuild (fost Salini) a fost reziliat la 7 decembrie 2020 după doar lucrări pregătitoare. Nodul Mistrzejowice și cei 5 km rămași din centura Cracoviei spre Nowa Huta erau încă în construcție la data sursei și nu fac parte din acest lot.

7,6 km (7,5 km în anunțul GDDKiA din 2016), circa 24% pe structuri și 49% în debleuri. Valoarea brută (brutto) a contractului la semnare: 521,52 milioane PLN (IDS-Bud cu Altis-Holding, reziliat); contractele de înlocuire au fost de circa 42,2 milioane (TBM, viaduct) și de peste 74,5 milioane PLN (Strabag, calea de rulare dreaptă, baza TVA nu este precizată). O alunecare de teren a oprit lucrările la calea de rulare dreaptă, iar GDDKiA a reziliat contractul IDS-Bud la 17 iulie 2020; contractele de înlocuire au urmat la 1 septembrie 2020 (TBM) și 22 decembrie 2020 (Strabag). Lotul este afișat ca deschis când traficul a circulat pe toată lungimea pe o singură cale de rulare (20 decembrie 2019); a doua cale de rulare a fost deschisă la 30 noiembrie 2021. Drumul se termină la Naprawa și se leagă de secțiunea cu tunel Naprawa – Skomielna Biała. Axul desenat începe la 2,4 km după nodul Lubień: lungimile secțiunilor din sursă (7,6 + 3,1 km) plasează începutul acolo, iar primii kilometri de la nod aparțin ocolitoarei Lubień deschise în 2009, care nu este desenată.

3,1 km (GDDKiA: circa 3,0 km) cu tunelul Luboń Mały cu două tuburi de 2,058 km, săpat în fliș carpatic tăiat de falii. Cele 54 de luni planificate se încheiau la sfârșitul lui 2020, apoi toamna 2021, iar niciun termen nu a fost respectat (pl.wikipedia). Valoarea brută a contractului la semnare: 968,84 milioane PLN (Astaldi). Circa 8 km din traseul principal Lubień – Rabka de 15,9 km sunt pe viaducte, poduri și în tunel. Tunelul este înregistrat ca valoare de profil, nu ca lot separat. Secțiunea desenată a tunelului are 2,05 km.

S7 Skomielna Biała – Rabka-Zdrój (Zabornia), 5,2 km, cu nodurile Skomielna Biała și Zabornia. Contractul semnat la 31 martie 2016 cu Salini Impregilo, 615,07 milioane PLN brut, acoperă și noul DK47 Rabka-Zdrój – Chabówka (6,1 km în total de la Skomielna Biała la Chabówka), deci nu este înregistrat drept costul acestui lot; au fost alocate 22 de luni. S7 se termină la nodul Zabornia; secțiunea Rabka-Zdrój – Chyżne este doar planificată.