Autostrada A1 (Rusocin – Toruń – Łódź – Częstochowa – Gliwice – Gorzyczki)

Tronson concesionat, deschis primul. Lungimea (25 km) și contractul de concesiune din august 2004 provin din comunicatul GDDKiA din 18 octombrie 2008; începerea lucrărilor de către concesionar provine de pe plwiki. Patru benzi, cu rezervă pentru a treia. Axul desenat include circa 1 km înainte de nodul Rusocin.

Tronson concesionat (GTC S.A., acum sub marca AmberOne). Comunicatul GDDKiA indică 65 km și deschiderea la 17 octombrie 2008, înaintea termenului contractual; împreună cu Rusocin – Swarożyn, sectorul concesionat are 90 km. Construcția întregului tronson Rusocin – Nowe Marzy a început la 29 iulie 2005.

Deschis ca Grudziądz – Toruń Południe (62 km), cu calea vestică a podului Armii Krajowej de la Toruń și podul de la Grudziądz. Inițial parte din concesiunea GTC; ministrul a anulat-o în ianuarie 2007, GTC a câștigat în instanță, iar negocierile au reluat în ianuarie 2008. Construcția a început la 24 august 2008, odată cu modernizarea a 10,7 km din S10. Lungimea provine din tabelul secțiunilor de pe plwiki (62,42 km în contractul de proiectare). Nodul numit Toruń Południe în acest tabel are numărul 12 și numele Czerniewice la GDDKiA.

Deschis la 21 decembrie 2013 ca Czerniewice – Włocławek Zachód, 45 km (plwiki indică 44 km), cu autorizație de utilizare condiționată; drumurile locale și de serviciu și zonele de servicii nu erau încă deschise. GDDKiA descrie sectorul deschis ca primele două secțiuni plus o parte din a treia. Contractul inițial (17 iunie 2010, consorții PBG SA și SRB Civil Engineering Limited, Toruń Południe – Kowal, 64 km, în două etape) a fost înlocuit: la 3 aprilie 2013 GDDKiA a semnat contracte noi cu un consorțiu Salini, Impregilo și Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów KOBYLARNIA S.A. Sursele nu indică o dată a rezilierii contractului inițial și nu împart contractele din 2013 între acest lot și Włocławek Zachód – Kowal, deci cei trei constructori din 2013 apar pe ambele. GDDKiA indică valorile contractelor din 2013 la circa 450 milioane PLN brut pentru secțiunile I și II și circa 608 milioane PLN brut pentru secțiunea III; ele nu sunt repartizate pe loturi aici.

Deschis la 30 aprilie 2014 (19,5 km în textul plwiki, 19 km în tabel și pe pagina GDDKiA); din acel moment A1 este continuă de la Łódź la Gdańsk. Contractul inițial (17 iunie 2010, consorții PBG SA și SRB Civil Engineering Limited, Toruń Południe – Kowal, 64 km) a fost înlocuit: la 3 aprilie 2013 GDDKiA a semnat contracte noi cu un consorțiu Salini, Impregilo și Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów KOBYLARNIA S.A. Sursele nu indică o dată a rezilierii contractului inițial și nu împart contractele din 2013 între acest lot și Toruń Południe – Włocławek Zachód, deci cei trei constructori din 2013 apar pe ambele; valoarea secțiunii III (circa 608 milioane PLN brut, Brzezie – Kowal) nu este alocată acestui lot.

Deschis la 13 noiembrie 2012 în patru subsectoare: Kowal – Kutno Północ (29,8 km), Kutno Północ – Kutno Wschód (15,2 km), Kutno Wschód – Piątek (9 km) și Piątek – Łódź Północ (21 km); lungimea este suma lor. Axul desenat este cu 2,4% mai lung decât suma.

Stryków – Tuszyn, kilometraj km 295+850 – 335+937,65 (40,09 km, din tabelul contractelor GDDKiA). Primul contract (Polimex Mostostal, semnat la 22 decembrie 2010, circa 1.150 milioane PLN, baza TVA nespecificată: plwiki indică oferta de 1,15 miliarde PLN și 1,16 miliarde PLN în tabel) a fost abandonat în 2014; au urmat trei contracte de finalizare (sectoarele I, II și III), cu Strabag și Budimex pe I și III și Duna Polska SA pe II conform tabelului GDDKiA. Deschis la 1 iulie 2016, la circa 22 de luni după noile contracte.

Sectorul A al lucrărilor Tuszyn – Pyrzowice (kilometraj km 335+937,65 – 351+800, numit Tuszyn – Bełchatów în tabelul GDDKiA; nodul se numește acum Piotrków Trybunalski Południe). Drumul a fost deschis prima dată la 18 decembrie 1989; plwiki indică construcția în 1978–1989. A fost reconstruit în 2019–2021 (tabelul plwiki), iar căile reconstruite au fost deschise la 24 iunie 2022, deci se păstrează data din 1989 și nu se adaugă km. Contract semnat la 30 iulie 2018 cu Budimex SA și Strabag sp. z o.o.; valoarea din tabel include TVA.

Sectorul B (kilometraj km 351+800 – 376+000, Bełchatów – Kamieńsk în tabelul GDDKiA). Deschis circulației la 24 noiembrie 2022, în timp ce marcajele finale și curățenia continuau; plwiki indică aprilie 2023 pentru întreaga investiție (finalizare 20 aprilie 2023, ceremonie 12 mai). Contract cu Mirbud SA semnat la 18 aprilie 2019; valoarea din tabel include TVA. Axul desenat este cu 5% mai lung decât lungimea din sursă.

Sectorul C (kilometraj km 376+000 – 392+720). Deschis circulației la 24 iunie 2022 pe bază de trafic; tabelul plwiki indică iulie 2022. Contract semnat la 14 septembrie 2018 (plwiki: 13 septembrie) cu Strabag sp. z o.o. și Budimex SA; valoarea din tabel include TVA.

Sectorul D (kilometraj km 392+720 – 399+742,51; 7,02 km, plwiki: 7 km). Geometria este tăiată la 7,02 km după nodul Radomsko, deoarece granița voievodatului nu este un nod cartografiat. Deschis la 24 iunie 2022. Contract cu Intercor sp. z o.o. semnat la 30 august 2018; valoarea din tabel include TVA.

Sectorul E (granița voievodatului – nodul Rząsawa, bez węzła; 16,7 km în plwiki). Rząsawa este vechiul nume al nodului Częstochowa Północ (plwiki), deci geometria se oprește acolo, nu la nodul Mykanów, cu 4 km mai la nord. Axul desenat are 20,7 km, cu 24% mai lung decât lungimea din sursă, care se păstrează: granița voievodatului nu este un nod cartografiat, deci tăietura cu Radomsko – graniță este aproximativă (sectoarele D, E și F împreună au 45,7 km desenați față de 44,0 km în sursă). Deschis la 24 iunie 2022. Contract cu Polaqua sp. z o.o. semnat la 23 iulie 2018; valoarea din tabel include TVA.

Sectorul F, de la nodul Rząsawa (acum Częstochowa Północ) la Blachownia (20,3 km în plwiki; desenat 18,0 km, cu 11% mai scurt, vezi nota sectorului anterior). Contractul inițial (12 octombrie 2015) a fost reziliat la 29 aprilie 2019. Axa principală a fost deschisă circulației la 23 decembrie 2019 cu limită de 80 km/h, în timp ce lucrările continuau; nodul Jasna Góra a fost deschis la 15 februarie 2020, iar nodul Blachownia la 10 iunie 2020. Contractul de securizare este separat de adjudecarea de 703,28 milioane PLN (TVA inclus); contractul de finalizare nu este înregistrat.

Sectorul G, kilometraj km 437+800 – 442+500 (4,7 km), proiectare și execuție. Pagina GDDKiA indică deschiderea la 2 august 2019; plwiki adaugă că nu a putut fi folosit până la deschiderea nodului Blachownia (10 iunie 2020). Contract cu Berger Bau Polska sp. z o.o. și Berger Bau GmbH semnat la 31 august 2015, 219.382.321,53 PLN brut. Acord de finanțare POIiŚ 2014–2020 (Fondul de Coeziune) semnat la 27 iunie 2016.

Sectorul H (Zawodzie bez węzła – Woźniki z węzłem). Lungime măsurată din geometria OpenStreetMap; cifra din sursă pentru H și I împreună este 33 km. Deschis împreună cu sectorul I la 2 august 2019. Contract cu Strabag Infrastruktura Południe sp. z o.o. și Strabag sp. z o.o. semnat la 4 martie 2016; valoarea din tabel include TVA.

Sectorul I (Woźniki bez węzła – Pyrzowice bez węzła). Lungime măsurată din geometria OpenStreetMap; cifra din sursă pentru H și I împreună este 33 km. Deschis la 2 august 2019. Contract cu Strabag Infrastruktura Południe sp. z o.o. și Strabag sp. z o.o. semnat la 26 august 2015; valoarea din tabel (609.501.183,07 PLN) include TVA.

Contract semnat la 27 iulie 2009 cu un consorțiu Budimex Dromex și Mostostal Warszawa pentru 16,1 km, cu finalizare planificată în martie 2012 la aproape 1.830 milioane PLN (baza TVA nespecificată). Autorizație de utilizare la 29 mai 2012, deschis la 1 iunie 2012. Întregul tronson Sośnica – Pyrzowice a costat 5.859 milioane PLN, din care 4.652 milioane PLN fonduri UE (plwiki). Axul desenat este cu 8% mai scurt decât lungimea din sursă.

Deschis la 1 iunie 2012 împreună cu Pyrzowice – Piekary Śląskie (împreună 28 km Pyrzowice – Zabrze Północ). Lucrările de finisare au continuat până în septembrie 2012; nodul Bytom a fost deschis cu întârziere la 17 octombrie 2012.

Deschis la 22 decembrie 2011 (8,06 km în textul plwiki, 8,1 km în tabel). Axul desenat este cu 15% mai lung decât cifra din sursă, care se păstrează.

Deschis la 30 septembrie 2011 ca Maciejów (nodul Gliwice Wschód) – Gliwice Sośnica, 6,017 km (GDDKiA: 6,017 km, 13 structuri, cofinanțat din Fondul de Coeziune). Construit din martie 2009 de un consorțiu condus de Polimex Mostostal, cu DOPRASTAV, Eurovia Polska și PRDiM; contract semnat la 9 martie 2009. plwiki indică costul construcției la 1,1 miliarde PLN, fără an de preț sau bază TVA; pagina GDDKiA citată nu indică un cost, deci nu se înregistrează nicio cifră. Geometria merge între nodul Gliwice Wschód cartografiat și centrul nodului Sośnica și are 6,5 km desenați, cu 8% mai mult decât lungimea din sursă, care se păstrează; nodul Sośnica de 2,2 km (deschis la 23 decembrie 2009, finalizat la 7 iulie 2010) nu este un lot separat.

Deschis la 23 decembrie 2009 ca Gliwice Sośnica – Bełk (redenumit Rybnik în 2011); 15,5 km în textul plwiki, 15,4 km în tabel. Fondul de Coeziune a acoperit 83% din costul proiectului, de aproape 250 milioane EUR. Nodul Sośnica (2,2 km în tabelul plwiki) a fost construit de J&P Avax (contract din 30 mai 2008), deschis la 23 decembrie 2009 și finalizat la 7 iulie 2010. Axul desenat pornește din centrul nodului și corespunde lungimii din sursă.

Deschis la 15 decembrie 2010 ca Bełk – Rowień (acum Rybnik – Żory), 7,5 km. Axul desenat este cu 14% mai scurt decât lungimea din sursă, care se păstrează.

Deschis la 21 aprilie 2011 (7 km în textul plwiki, 6,6 km în tabel). Întregul tronson Rybnik – Świerklany era planificat pentru noiembrie 2010; o inundație a acoperit șantierul. Axul desenat este cu 14% mai lung decât lungimea din sursă, care se păstrează.

Deschis la 23 mai 2014, finalizând Gliwice – granița cehă; data formală a finalizării a fost 17 iulie. Termenul a alunecat din primăvara 2012 în august 2013 din cauza problemelor de la podul din Mszana; Alpine Bau s-a retras de la pod în mai 2013, iar Intercor a semnat la 26 iunie 2013 pentru a-l termina (articolul plwiki despre pod). Świerklany – Gorzyczki (18,4 km) a început la 16 noiembrie 2007 cu un consorțiu Alpine Meyreder Bau GmbH și Alpine Bau Deutschland. GDDKiA a reziliat contractul în decembrie 2009 pentru progres lent. Rezultatul licitației din 13 august 2010 a ales Alpine Bau (juridic o altă entitate), iar GDDKiA a reziliat contractele semnate în iunie 2010 la 6 septembrie 2010; contractul pentru sector a fost semnat la 1 octombrie 2010.

Deschis la 30 noiembrie 2012 (11,1 km) până la granița cehă de la Gorzyczki, cu traficul dirijat pe ocolire pe lângă podul neterminat din Mszana pe drumuri regionale și, pentru camioane, pe drumul național 78. Sectorul se leagă de D1 cehă (Bohumín). Świerklany – Gorzyczki (18,4 km) a început la 16 noiembrie 2007 cu un consorțiu Alpine Meyreder Bau GmbH și Alpine Bau Deutschland. GDDKiA a reziliat contractul în decembrie 2009 pentru progres lent. Rezultatul licitației din 13 august 2010 a ales Alpine Bau (juridic o altă entitate), iar GDDKiA a reziliat contractele semnate în iunie 2010 la 6 septembrie 2010; contractul pentru sector a fost semnat la 1 octombrie 2010.