Drumul expres S5 (Nowe Marzy – Bydgoszcz – Gniezno – Poznań – Wrocław)

Contract de proiectare și execuție semnat la 28 aprilie 2020 cu Budimex; pl.wikipedia indică 31 de luni, iar registrul indică finalizarea contractuală la 28 mai 2023. Include nodul Ostróda Zachód. Pagina GDDKiA înregistrează organizarea definitivă a traficului din 20 decembrie 2022; pl.wikipedia indică 22 decembrie 2022. Este singura parte construită a S5 la nord de Nowe Marzy; Wirwajdy – Nowe Marzy nu este construit.

Proiectare și execuție. Contractul din 2015 cu Impresa Pizzarotti (semnat la 12 octombrie 2015, lucrări din 6 iulie 2017) a fost reziliat; GDDKiA s-a retras din contract la 11 iunie 2019 (pl.wikipedia, după ce antreprenorul a oprit lucrările în aprilie 2019). Contractul de continuare a revenit Budimex (semnat la 24 aprilie 2020 pe pagina GDDKiA, 27 aprilie 2020 în registru; lucrări din 5 mai 2020). Calea principală a fost deschisă la 26 august 2022. Axa desenată măsoară 21,05 km, cu circa 10% sub lungimea contractuală de 23,3 km.

Proiectare și execuție. Contractul din 2015 cu Impresa Pizzarotti (lucrări din 13 iulie 2017) a fost reziliat; GDDKiA s-a retras din contract la 11 iunie 2019 (pl.wikipedia, după ce antreprenorul a oprit lucrările în aprilie 2019). Contractul de continuare a revenit consorțiului Kobylarnia – Mirbud (semnat la 23 aprilie 2020, lucrări din 30 aprilie 2020; licitație anunțată la 27 august 2019). pl.wikipedia: Bydgoszcz Północ – Trzeciewiec a fost practicabil din iunie 2022; pagina GDDKiA indică 21 octombrie 2022 pentru calea principală și 22 decembrie 2022 pentru organizarea definitivă a traficului.

Proiectare și execuție de către Intercor și Trakcja (anterior Aleksandrowo – Tryszczyn). Calea principală a fost deschisă la 31 decembrie 2019, organizarea definitivă a traficului la 31 decembrie 2020. pl.wikipedia indică 14,1 km pentru secțiune.

Proiectare și execuție (anterior Tryszczyn – Białe Błota) de către Polaqua și Dragados. Calea principală a fost deschisă la 31 decembrie 2020, organizarea definitivă a traficului la 30 iunie 2021. pl.wikipedia împarte secțiunea în Opławiec – Bydgoszcz Zachód (6,3 km) și Bydgoszcz Zachód – Bydgoszcz Błonie (7,2 km), ambele deschise la 31 decembrie 2020. A doua parte are traseu comun cu S10, care nu este în acest set de date, deci nu este marcată ca partajată.

Proiectare și execuție. Contractul din 2015 cu Impresa Pizzarotti (lucrări din 1 septembrie 2017) a fost reziliat; GDDKiA s-a retras din contract la 11 iunie 2019 (pl.wikipedia, după ce antreprenorul a oprit lucrările în aprilie 2019). Contractul de continuare a revenit consorțiului Kobylarnia – Mirbud (semnat la 13 martie 2020, lucrări din 20 martie 2020). Calea principală a fost deschisă la 23 decembrie 2021, organizarea definitivă a traficului la 31 august 2022. Lungimea înregistrată de 9,7 km merge de la Białe Błota la Szubin, ambele fără nod; linia este desenată între nodurile Bydgoszcz Błonie și Szubin Północ și măsoară 12,74 km, deci cele două nu coincid.

Proiectare și execuție (anterior Szubin – Jaroszewo) de către Trakcja și Intercor. Calea principală a fost deschisă la 12 octombrie 2020, organizarea definitivă a traficului la 21 decembrie 2021. pl.wikipedia notează că deschiderea unei căi de rulare fusese planificată inițial pentru finalul lui ianuarie și începutul lui februarie 2020.

Proiectare și execuție (anterior Jaroszewo – granița voievodatului) de către consorțiul Kobylarnia – Mirbud. Denumirea secțiunii la GDDKiA se încheie la granița voievodatelor Cuiavia-Pomerania și Polonia Mare, lângă nodul Mieleszyn. Calea principală a fost deschisă la 23 decembrie 2019, organizarea definitivă a traficului la 9 aprilie 2020.

Realizat în modelul tradițional proiectare apoi execuție (contract de lucrări cu Budimex și Ferrovial Agroman, semnat la 3 decembrie 2014; registrul indică începerea lucrărilor în aceeași dată, deci nu se înregistrează o dată de începere a construcției). Pagina GDDKiA denumește secțiunea Mielno (cu nod) – Gniezno (nod Łubowo); nodul Mieleszyn se numea anterior Mielno. Licitație anunțată la 14 iunie 2013 (pl.wikipedia). Pagina indică 4 mai 2017 pentru calea principală și 28 aprilie 2017 pentru organizarea definitivă a traficului.

Prima parte a ocolitoarei estice a Poznańului (Gniezno – Poznań), model tradițional. Pagina GDDKiA înregistrează 2009–2012 ca ani de lucrări și 4 iunie 2012 ca dată a deschiderii, pe care pl.wikipedia o indică pentru întregul tronson de 35 km Gniezno Południe – Poznań Wschód (inițial practicabil, cu kilometraj provizoriu). Antreprenorul nu este numit în sursele folosite. Tăietura este plasată unde linia trece pe lângă satul Czachurki (nod OSM place, la 0,1 km); linia desenată măsoară 14,1 km, față de 14,9 km pe pagina GDDKiA.

A doua parte a ocolitoarei estice a Poznańului, model tradițional, lucrări 2009–2013 conform paginii GDDKiA, care indică 2 iunie 2012 pentru deschiderea căii principale; pl.wikipedia indică 4 iunie 2012 pentru întregul Gniezno Południe – Poznań Wschód. Noduri Chorzałki, Iwno, Kostrzyn și Kleszczewo. Linia este desenată de la satul Czachurki până la nodul A2 Poznań Wschód și măsoară 21,37 km, față de 20,2 km pe pagina GDDKiA. Antreprenorul nu este numit în sursele folosite.

Model tradițional; licitație anunțată la 30 octombrie 2013, contract de lucrări semnat la 30 iulie 2015 cu Toto Costruzioni Generali și Vianini Lavori (registrul indică aceeași dată ca început de lucrări, deci nu se înregistrează o dată de începere a construcției). Registrul listează și un contract separat de continuare pentru secțiune. pl.wikipedia: o cale de rulare a fost deschisă pe toată lungimea la 30 decembrie 2018; pagina GDDKiA indică 14 decembrie 2019 pentru calea principală. pl.wikipedia indică 16,0 km, iar linia desenată, tăiată la nodul Mosina, măsoară 15,4 km, față de 18,86 km pe pagina GDDKiA.

Proiectare și execuție de către Budimex; licitație anunțată la 19 martie 2015, contract semnat la 13 aprilie 2016 (pl.wikipedia), lucrări din 22 decembrie 2017 (registru). Pagina GDDKiA înregistrează 384,44 mil. PLN ca valoare după modificări. Deschis la 14 decembrie 2019.

Proiectare și execuție, contract semnat la 12 aprilie 2016, lucrări din 27 februarie 2018. Registrul contractelor indică Duna Polska SA ca antreprenor; pl.wikipedia indică Mota-Engil Central Europe la semnare. Pagina GDDKiA înregistrează 327,96 mil. PLN ca valoare după modificări. Calea principală a fost deschisă la 14 decembrie 2019, organizarea definitivă a traficului la 12 iunie 2020. Linia se termină la capătul sudic al nodului Lipno, lângă satul Radomicko, și măsoară 14,94 km, față de 15,72 km.

Etapa I din Radomicko – Kaczkowo, model tradițional: licitație anunțată la 30 iunie 2015 (pl.wikipedia), contract de lucrări semnat la 16 mai 2016 cu Duna Polska și Mota-Engil Engenharia e Construção (registrul indică aceeași dată ca început de lucrări, deci nu se înregistrează o dată de începere a construcției). Capătul Radomicko este capătul sudic al nodului Lipno (satul Radomicko se află lângă el; denumirea GDDKiA exclude nodul). Linia desenată măsoară 20,29 km, față de 19,14 km. Deschis la 9 noiembrie 2018.

Etapa II din Radomicko – Kaczkowo, model tradițional; contract de lucrări cu Budimex semnat la 5 mai 2016 în registru (6 mai 2016 în pl.wikipedia; registrul indică aceeași dată ca început de lucrări, deci nu se înregistrează o dată de începere a construcției). pl.wikipedia indică un cost de 189,1 mil. PLN brut, sub valoarea contractului din registru, 232,65 mil. PLN. Deschis la 5 mai 2018.

pl.wikipedia: contract semnat la 30 iulie 2010, reziliat din vina antreprenorului la 21 iunie 2013, iar un nou contract pentru finalizarea lucrărilor a fost semnat la 21 februarie 2014. Pagina GDDKiA indică 29,2 km (plus 8,9 km), lucrări 2009–2014 și 15 septembrie 2014 pentru organizarea definitivă a traficului; antreprenorii nu sunt numiți în sursele folosite, iar cele 1.148 mil. PLN de pe pagină sunt o valoare de investiție cu sferă neclară, deci nu se înregistrează un cost. Linia desenată, între nodurile Rydzyna și Korzeńsko, măsoară 26,22 km.

Zadanul 1 din cele trei contracte de proiectare și execuție pentru Korzeńsko – Wrocław (A8, Widawa), km 108+758 – 123+700, 14,942 km. Contract semnat la 31 iulie 2014 (registrul indică aceeași dată ca început de lucrări, deci nu se înregistrează o dată de începere a construcției). Deschis la 6 noiembrie 2017, cu circa 6 săptămâni înaintea termenului (pl.wikipedia). Capătul km 123+700 nu este nod OSM: limita este plasată prin lungimea înregistrată de 14,942 km de la nodul Korzeńsko. Cei 4,3 km până la nodul Krościna indicați de pl.wikipedia l-ar pune cu circa 1,6 km mai departe.

Zadanul 2 din cele trei contracte de proiectare și execuție pentru Korzeńsko – Wrocław, de la Krościna la Marcinowo, 13,8 km. Contract semnat la 12 septembrie 2014 (registrul indică aceeași dată ca început de lucrări, deci nu se înregistrează o dată de începere a construcției). Pagina GDDKiA indică 6 noiembrie 2017 pentru partea până la nodul Krościna (circa 4,3 km) și 22 decembrie 2017 pentru restul. Capătul km 123+700 este plasat prin lungimea înregistrată a zadanului precedent; capătul Marcinowo este punctul liniei cel mai apropiat de satul Marcinowo (nod OSM place, la 0,4 km). Linia desenată măsoară 15,75 km, față de 13,8 km.

Zadanul 3 din cele trei contracte de proiectare și execuție pentru Korzeńsko – Wrocław, de la Marcinowo la nodul Widawa cu A8 (Wrocław Północ), 19,292 km incluzând nodul Widawa reconstruit. Contract semnat la 10 septembrie 2014 (registrul indică aceeași dată ca început de lucrări, deci nu se înregistrează o dată de începere a construcției); antreprenorul nu este numit în sursele folosite. Pagina GDDKiA înregistrează 598,06 mil. PLN ca valoare după modificări. Deschis la 22 decembrie 2017. Capătul Marcinowo este punctul liniei cel mai apropiat de satul Marcinowo (nod OSM place); linia desenată măsoară 18,54 km.