Drumul expres S8 (Wrocław – Łódź – Varșovia – Białystok)

Drum expres nou de la capătul inelului A8 al Wrocławului, la Psie Pole, până la Oleśnica Zachód (Dąbrowa), 22,1 km. Decizia de mediu din 30 decembrie 2008; contract semnat la 18 noiembrie 2009 cu un consorțiu din care face parte Mota-Engil (449 mil. zł, baza TVA nespecificată); autorizație de construire la 2 septembrie 2010. Finalizare planificată în mai 2012, apoi în septembrie 2012.

Parte a ocolitoarei Oleśnica între nodurile Oleśnica Zachód (Dąbrowa) și Oleśnica Wschód (Cieśle), 7,7 km, deschisă la 28 noiembrie 2006, cu ani înaintea restului drumului expres. Oleśnica Wschód este un nod incomplet: ieșire doar spre Wrocław, intrare doar spre Wrocław.

Modernizarea DK8 existent la standard de drum expres, 25,1 km. Lista secțiunilor existente de pe pl.wikipedia indică deschiderea la 30 noiembrie 2012; istoricul construcției din aceeași pagină indică 21 decembrie 2013 ca dată finală (finalizare planificată în mai 2012, apoi în noiembrie 2012), care este data deschiderii secțiunilor Syców – Wieruszów. Comunicatul GDDKiA din 6 octombrie 2012 spune că întregul tronson Wrocław – Syców se deschide în noiembrie 2012; ziua nu este precizată acolo. Contract semnat la 5 noiembrie 2009 cu Skanska (469 mil. zł, baza TVA nespecificată). Linia desenată are 24,3 km.

Syców Wschód – Kępno (S11), 15,3 km. Decizia de mediu din 30 iunie 2010 (reemisă la 22 februarie 2011); licitație anunțată la 30 iunie 2010; contract semnat la 28 decembrie 2011 cu Mota-Engil (325 mil. zł, baza TVA nespecificată). Finalizare planificată în octombrie 2013. Deschis la 21 decembrie 2013 împreună cu următoarele două secțiuni. Limita cu lotul următor este desenată la nodul Kępno (S11) din OpenStreetMap; lungimile din surse, 15,3 și 16,6 km, ar plasa-o cu circa 2 km mai la vest. Linia desenată are 17,5 km.

Kępno (S11) – Wieruszów, 16,6 km. Aceleași date procedurale ca la Syców – Kępno; contract semnat la 28 decembrie 2011 cu Mota-Engil (527,5 mil. zł, baza TVA nespecificată). Finalizare planificată în octombrie 2013. Deschis la 21 decembrie 2013. Linia desenată începe la nodul Kępno (S11) și măsoară 14,2 km.

Wieruszów – nodul Wieluń (fost Walichnowy) fără nod, 13,1 km, construit prin contractul semnat la 28 decembrie 2011 cu Dragados (233,5 mil. zł, baza TVA nespecificată; valoarea acoperă partea de 13,1 km), plus nodul Wieluń de 2,0 km (km 99+937 – 101+972,92), construit prin contractele filialei Łódź semnate în octombrie 2011 (constructor nenotat aici). Ambele părți deschise la 21 decembrie 2013.

Nodul Wieluń – Złoczew cu nod (km 101+973 – 120+961), 19,0 km; pl.wikipedia îl numește Walichnowy – Złoczew. Decizia de mediu din 8 ianuarie 2010; licitație anunțată la 18 noiembrie 2010; finalizare planificată la 11 august 2014. Contract semnat la 5 ianuarie 2012 cu un consorțiu Hermann Kirchner Polska (lider) și Hermann Kirchner Bauunternehmung. GDDKiA indică o valoare a proiectului de 789,8 mil. zł, din care lucrările 709,7 mil. zł brut; nu este notată nicio valoare a contractului. Linia desenată are 18,8 km.

Nodul Złoczew – Sieradz Południe cu nod (km 120+961 – 140+552), 19,6 km. Licitație anunțată la 18 noiembrie 2010; contract semnat la 5 ianuarie 2012 cu un consorțiu Strabag (lider) și Heilit+Woerner Budowlana; finalizare planificată la 11 august 2014. GDDKiA indică o valoare a proiectului de 815,3 mil. zł, din care lucrările 683,1 mil. zł brut; nu este notată nicio valoare a contractului.

Sieradz Południe (fără nod) – Łask (fără nod), 33,6 km (km 140+552 – 174+200). Licitație anunțată la 18 noiembrie 2010; contract semnat la 5 ianuarie 2012; finalizare planificată la 11 august 2014. Contract semnat la 5 ianuarie 2012 cu un consorțiu condus de Dragados (Pol-Aqua ca partener, conducerea a fost schimbată la 6 mai 2013); nu este notată nicio valoare a contractului. GDDKiA indică deschiderea secțiunii traficului la 30 noiembrie 2014; pl.wikipedia indică 29 noiembrie 2014. Linia desenată are 34,5 km.

Łask – nodul Róża cu S14, circa 9,1 km. Istoricul filialei Łódź consemnează partea deschisă la 8 august 2014 ca 8,15 km. Contract semnat la 5 octombrie 2011 cu un consorțiu Pol-Aqua și Dragados (Dragados a devenit lider la 6 mai 2013); licitație anunțată la 3 august 2010; nu este notată nicio valoare a contractului. GDDKiA indică secțiunea între km 174+200 și 183+350. Limita de la Róża este desenată la nod în OpenStreetMap, cu circa 1,2 km înainte de km 183+350. Linia desenată are 7,9 km.

Róża – Rzgów, 17,3 km, ocolitoarea de sud a Łódźului. Secțiunea S14 Róża – Dobroń de 3,3 km a fost deschisă în aceeași zi și nu face parte din S8. Contract semnat în octombrie 2011 (GDDKiA indică 5 noiembrie 2011); licitație anunțată la 3 august 2010. Construit de Budimex prin contractul Róża – Łódź Południe, pe care GDDKiA îl evaluează la 903,1 mil. zł pentru întregul tronson de 19,8 km (baza TVA nespecificată); nu este notată nicio valoare pentru acest lot. Ambele capete sunt desenate la nodurile Róża și Rzgów din OpenStreetMap; kilometrajul GDDKiA plasează Róża la km 183+350, cu circa 1,2 km mai la est. Linia desenată are 16,9 km.

Rzgów – nodul Łódź Południe cu A1, 2,1 km, plus nodul Łódź Południe de 1,3 km. Terminat în 2014, dar nefolosibil până la deschiderea legăturii A1 Stryków – Tuszyn, deci deschis traficului la 1 iulie 2016. GDDKiA indică faptul că nodul a fost deschis odată cu secțiunea A1 Stryków – Tuszyn la 1 iulie 2016. Tronsonul până la Rzgów ține de contractul Budimex pentru Róża – Łódź Południe, iar nodul a fost construit de Skanska (217,7 mil. zł conform GDDKiA, baza TVA nespecificată). Linia desenată începe la nodul Rzgów, se oprește la nodul A1 și măsoară 4,0 km, față de 3,4 km din surse. Tronsonul A1 de la Łódź Południe la Piotrków Trybunalski Zachód poartă numărul S8, dar nu face parte din acest proiect.

Modernizarea DK8 la standard de drum expres între nodul A1 Piotrków Trybunalski Zachód și Rawa Mazowiecka Północ (DK72), 61,2 km, construit în 2009–2012. Decizia de mediu din 4 octombrie 2006; contract de proiectare și execuție semnat la 3 septembrie 2009 cu un consorțiu condus de Astaldi (1,7 mld. zł, baza TVA nespecificată); autorizație de construire la 23 august 2010.

Modernizarea DK8 de la Rawa Mazowiecka Północ (DK72) la Adamowice, la granița voievodatelor Łódź și Mazovia, 22,8 km. Licitație anunțată la 21 decembrie 2009; contract semnat la 29 octombrie 2010 cu Bilfinger Berger (valoarea nu este notată aici). Deschis cu restricții la Babsk, unde mai trebuia construit un pasaj pietonal subteran.

Modernizarea DK8 de la Adamowice (lângă nodul Mszczonów Południe) la Radziejowice. Lista secțiunilor de pe pl.wikipedia indică 11,3 km, iar istoricul filialei Varșovia 10,3 km. Contract semnat la 31 august 2010 cu un consorțiu condus de Mostostal Warszawa (192 mil. zł, baza TVA nespecificată). Deschis la 24 august 2013 fără marcaj de drum expres; lucrările de finisare s-au încheiat la 19 februarie 2016. Linia desenată are 10,4 km.

Modernizarea DK8 la standard de drum expres, 9,9 km, proiectare și execuție. Contract semnat la 8 februarie 2016 cu Strabag Infrastruktura Południe (306,9 mil. zł lucrări, baza TVA nespecificată). Lucrările s-au încheiat la 15 iulie 2019; autorizația de utilizare a venit la 10 octombrie 2019, când au început organizarea permanentă a traficului și statutul de drum expres. Data notată este data statutului de drum expres: traficul a folosit deja secțiunea în timpul lucrărilor, iar GDDKiA raportează secțiunea completă a căii spre Varșovia în aprilie 2019. Deschiderea planificată era iulie 2019. Limita cu lotul următor este desenată la satul Przeszkoda din OpenStreetMap, nu la un nod. Linia desenată are 11,1 km.

Modernizarea DK8 la standard de drum expres, 11,6 km, proiectare și execuție, contract semnat la 3 iunie 2015 cu Intercor (436,65 mil. zł conform GDDKiA, baza TVA nespecificată). Lucrările s-au încheiat la 5 august 2019. Ambele căi de rulare au fost deschise la 30 noiembrie 2018 pe 13,1 km (această secțiune plus circa 1,5 km din următoarea), cu limită de 60 km/h și fără marcaj de drum expres; nodul Nadarzyn a fost deschis complet la 29 aprilie 2019, iar limita a fost ridicată la 9 decembrie 2019, cu standard complet de drum expres. Limita cu lotul anterior este desenată la satul Przeszkoda din OpenStreetMap. Linia desenată are 11,8 km.

Partea Opacz – Paszków a traseului Salomea – Wolica: traseu nou care ocolește Janki și Raszyn, apoi traseul vechiului DK8 (Aleja Katowicka) prin Nadarzyn până la Paszków. Contract semnat la 12 aprilie 2013 cu Strabag, preț brut 565,69 mil. zł, inclusiv o legătură de 2,5 km cu DK7 la Sękocin Las (partea S8 nu este precizată), finalizare planificată în decembrie 2015. Janki Małe – Opacz a fost deschis la 17 iulie 2015 (circa 5,8 km conform GDDKiA, 6,0 km conform pl.wikipedia), iar Paszków – Janki Małe (5,7 km conform pl.wikipedia) la 11 decembrie 2015, finalizarea contractului. GDDKiA indică 11 km pentru secțiunea S8 (13,477 km cu legătura DK7); linia OSM desenată de la Paszków la bifurcația S8/S2 de la Opacz are 8,6 km, iar sursele nu explică diferența. Legătura de 1,9 km de la Opacz la Aleje Jerozolimskie (deschisă la 23 decembrie 2013) nu este desenată. Drumul expres continuă de la Opacz la Konotopa ca S2 și nu face parte din acest proiect.

Parte a inelului expres al Varșoviei (Ekspresowa Obwodnica Warszawy), 10,4 km. Warszawa Zachód (fost Mory) – Powązki a fost deschis la standard de drum expres la 19 ianuarie 2011, iar Konotopa – Warszawa Zachód la 23 mai 2012, ceea ce încheie lotul. Tronsonul Opacz – Konotopa este S2 și nu face parte din acest proiect.

Reconstrucția Trasa Armii Krajowej la standard de drum expres, 4,6 km, prin contract optimizează-și-construiește semnat la 18 iulie 2013 cu Metrostav. Lucrările au început la 19 octombrie 2013. Deschis traficului la 21 septembrie 2015 și finalizat oficial, marcat ca drum expres, la 16 octombrie 2015. Valoarea contractului nu este notată aici.

Parte a inelului expres al Varșoviei, 7,1 km de la nodul Modlińska la Marki (ul. Piłsudskiego). Căile principale au fost deschise la 7 iunie 2012 ca drum expres cu limită de 80 km/h și lucrări în curs la drumurile de acces; secțiunea a fost deschisă complet și inclusă în sistemul ViaTOLL la 12 ianuarie 2013.

Două contracte proiectare și execuție pe 15,4 km (textul istoric indică 14,7 km). Marki (fără nod) – Kobyłka, 8,13 km: Salini Polska (lider) cu Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjno-Budowlanych Export-Pribex. Kobyłka (fără nod) – Radzymin Południe, 7,24 km: Astaldi S.p.A. (lider) cu Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Mińsk Mazowiecki. Licitație anunțată la 29 martie 2013; contract semnat la 28 noiembrie 2014. Căile principale și 2 din 4 noduri au fost deschise la 22 decembrie 2017; investiția s-a încheiat la 5 martie 2021 cu celelalte două noduri. Valorile contractelor nu sunt notate aici. Linia desenată are 13,6 km.

Ocolitoarea Radzymin până la nodul Radzymin Północ (fost Zwierzyniec), construită în 1996–1998 de Dromex și modernizată în 2006–2007 de Warszawskie Przedsiębiorstwo Robót Drogowych pentru sarcini pe osie de 115 kN. Anul deschiderii provine din anii de construcție; nu este notată o dată exactă. pl.wikipedia indică 8,115 km de la Cegielnia la Radzymin Północ, care începe înainte de nodul Radzymin Południe, unde începe acest lot; lotul este partea Radzymin Południe – Radzymin Północ. Lungime măsurată din geometria OpenStreetMap.

De la nodul Radzymin Północ (fost Zwierzyniec) la nodul Mostówka, 17,3 km. Deschis ca drum cu două căi de rulare la 18 februarie 2009 și la standard de drum expres la 31 iulie 2009.

Ocolitoarea Wyszków de la nodul Mostówka la Wyszków Północ (fost Turzyn), 12,8 km, cu podul de 600 m peste Bug numit după Eroii Bătăliei de la Varșovia din 1920. Deschisă la 14 noiembrie 2008.

Modernizarea DK8 la standard de drum expres cu îmbrăcăminte din beton, aproape 13 km, trei noduri (Trzcianka, Knurowiec, Poręba). Contract semnat la 28 ianuarie 2016 la Białystok cu Skanska (334,7 mil. zł lucrări, baza TVA nespecificată); finalizare planificată la mijlocul lui iulie 2018. Comunicatul GDDKiA din 19 octombrie 2018 raportează secțiunea pusă la dispoziția șoferilor și deja în uz, încheind traseul cu două căi de rulare între Varșovia și Białystok. Ziua începerii traficului nu este precizată (pl.wikipedia indică 19 octombrie 2018), deci se notează doar luna. Construită de filiala GDDKiA Białystok.

Modernizarea DK8 la standard de drum expres cu îmbrăcăminte din beton, 16,11 km, noduri Dybki și Nagoszewo. Oferte deschise la 12 noiembrie 2015; contract semnat la 17 februarie 2016 cu un consorțiu PORR Polska Infrastructure și Unibep (404,46 mil. zł lucrări, baza TVA nespecificată); 22 de luni fără iernile. Data deschiderii provine de pe pl.wikipedia; comunicatul GDDKiA din 20 iulie 2018 o planifica pentru sfârșitul lui august 2018.

Ocolitoarea Ostrów Mazowiecka, 8,4 km, construită în 2001–2003 de Budimex Dromex și deschisă la 16 decembrie 2003. Nodul Ostrów Mazowiecka Północ este și locul unde se desprinde S61.

Modernizarea DK8 pe vechiul traseu, 9,4 km, noduri Podborze și Prosienica. Contract semnat în februarie 2016 cu Polaqua la 248,89 mil. zł brut. Deschis traficului la 20 iulie 2018 cu limită de 100 km/h, în timp ce lucrările de finisare au continuat până la sfârșitul lui august 2018; pl.wikipedia datează statutul de drum expres la 17 octombrie 2018. Comunicatul GDDKiA precizează că sprijinul POIiŚ 2014–2020 acoperă împreună cele trei secțiuni din Mazovia. Linia desenată are 9,2 km.

Modernizarea DK8 la drum expres cu două căi de rulare, 14,91 km, cu 17 structuri. Contract semnat la 28 ianuarie 2015 cu un consorțiu Rubau Polska și Construcciones Rubau (Spania), 454,9 mil. zł lucrări (baza TVA nespecificată). Ambele căi au fost deschise traficului la 22 decembrie 2017, cu limită de 100 km/h până la finalizarea lucrărilor și a autorizațiilor. Linia desenată are 14,6 km.

Ocolitoarea Zambrów și Wiśniewo, 11,1 km, construită în 2009–2012. Decizia de mediu din 29 mai 2007; contract semnat la 9 noiembrie 2009 cu Bilfinger Berger (326 mil. zł, baza TVA nespecificată). Deschisă ca drum cu două căi de rulare la 2 octombrie 2012, după mutarea termenului la septembrie 2012.

Modernizarea DK8 la drum expres cu două căi de rulare de la capătul ocolitoarei Zambrów și Wiśniewo până la Mężenin, 15,39 km, cu ocolirea Mężeninului prin sud-vest și sud; noduri Kołaki și Mężenin. Contract semnat la 7 august 2014 cu Astaldi (434,8 mil. zł, baza TVA nespecificată); 22 de luni fără iernile. Deschis la 22 decembrie 2016. Linia desenată are 15,0 km.

Modernizarea DK8 la drum expres cu două căi de rulare, 14,3 km (calendarul GDDKiA indică 14,26 km), noduri Kobylin și Sikory. Contract semnat la 22 decembrie 2014. Comunicatul datat 30 decembrie 2017 raportează deschiderea în ziua respectivă, în timp ce calendarul propriu al secțiunilor din Podlasia indică 29 decembrie 2017. GDDKiA indică o valoare a contractului de peste 440 mil. zł, iar anexa contractului de cofinanțare indică 471,5 mil. zł pentru lucrări; cele două diferă, deci nu este notată nicio valoare. Constructorul nu este notat aici. A urmat organizarea temporară a traficului cu limită de 100 km/h. Capătul lotului este plasat după lungimea din surse măsurată de la Mężenin; nodul Jeżewo se află cu circa 2,5 km mai la est în OpenStreetMap. Linia desenată are 14,0 km.

Modernizarea DK8 de la Jeżewo Stare la nodul Choroszcz cu S19, lângă Białystok, 24,5 km (calendarul GDDKiA precizează că 22,7 km sunt denumiți S). Decizia de mediu din 18 octombrie 2006; contract proiectare și execuție semnat la 12 august 2009 cu un consorțiu Mota-Engil și Strabag (675 mil. zł, baza TVA nespecificată); autorizație de construire la 7 octombrie 2010. Deschis la 12 septembrie 2012 ca drum cu două căi de rulare, cu limită de 90 km/h, în timp ce lucrările de finisare au continuat. Începutul este plasat după lungimea din surse măsurată de la Mężenin. Linia desenată are 22,8 km.