Drumul expres S3 (Świnoujście – Szczecin – Zielona Góra – Legnica – Lubawka)

Drum expres 2x2 proiectat și construit, de la giratoriul de la tunelul sub Świna din Świnoujście până la nodul Dargobądz. Organizarea permanentă a traficului a fost introdusă la 20 octombrie 2025. Lotul include ocolitoarea Międzyzdroje (2,9 km, cu o singură cale de rulare din 2008 până în 2025, conform plwiki). Axul desenat este cu 7% mai lung decât lungimea din MSBD.

Drum expres 2x2 proiectat și construit, de la nodul Dargobądz până la Troszyn, cu nodurile Wolin Zachód și Wolin Wschód. Pagina MSBD indică 7 octombrie 2025 pentru organizarea permanentă a traficului pe căile principale; plwiki indică 20 octombrie 2025 pentru ambele loturi Świnoujście – Troszyn. Constructorii sunt Polbud-Pomorze, Intop (Skarbimierzyce și Varșovia) și PRD Nowogard. Lotul include ocolitoarea Wolin (2,5 km, cu o singură cale de rulare din decembrie 2003 până în 2025, conform plwiki). plwiki indică lungimea de 15,9 km.

Ocolitoare pentru Troszyn, Parłówko și Ostromice: 6,131 km conform plwiki (din care 4,205 km cu două căi de rulare), 6,1 km conform MSBD. plwiki indică 13 iulie 2011 pentru darea în trafic; pagina MSBD indică 9 ianuarie 2012 pentru organizarea permanentă a traficului. Până la deschiderea loturilor Świnoujście – Troszyn în octombrie 2025, acesta a fost capătul nordic al S3.

Ocolitoarea Brzozowo și modernizarea DK3 la standard de drum expres până la începutul ocolitoarei Miękowo; proiectare și construcție. Pagina MSBD indică 22,14 km și plwiki 22,4 km; axul desenat între nodurile Brzozowo și Miękowo are 20,0 km, cu 9% mai puțin. Deschis la 27 aprilie 2021 (calea principală).

Ocolitoare cu două căi de rulare pentru Miękowo, cu nodul Miękowo la capătul nordic. Calea vestică a fost deschisă la 15 iulie 2011, iar a doua cale și nodul la 16 decembrie 2011. Axul desenat are 3,7 km.

Drum cu două căi construit în 1976–1982 cu intersecții la nivel, dat în trafic la 20 iulie 1979 (plwiki). Un contract de proiectare și construcție cu Budimex, semnat la 18 decembrie 2017 pentru 126,28 milioane PLN (MSBD, baza TVA nespecificată), l-a modernizat la standard de drum expres, cu nodul nou Kliniska și nodul Rzęśnica refăcut; lucrările s-au încheiat la 27 aprilie 2021. plwiki indică lungimea de 19 km; pagina MSBD indică aproximativ 21 km pentru întreaga zonă a proiectului, cu lucrările principale pe circa 4,0 km. Modernizarea nu este lot separat, deci drumul vechi rămâne deschis.

Etapa I a S3 pe traseu nou la sud de Szczecin, de la nodul Klucz de pe A6 până la Pyrzyce. Constructorul a fost un consorțiu format din Hermann Kirchner, Max Bögl, Energopol Szczecin și Josef Möbius Bau. Pagina MSBD estimează costul întregului traseu Szczecin – Gorzów la 2,3 miliarde PLN, inclusiv pregătirea.

Etapa II a S3 pe traseu nou la sud de Szczecin. Deschiderea a fost întârziată de condiții geologice nedocumentate în proiect (un wiszar), care au cerut un viaduct nou, mai mare, în baza unui contract separat (plwiki).

Etapa III a S3 pe traseu nou la sud de Szczecin, de la Myślibórz la nodul Gorzów Wielkopolski Północ. Axul desenat are 28,1 km, cu 5% mai mult decât cei 26,7 km din surse.

Calea estică a ocolitoarei (11,877 km conform plwiki), deschisă cu nodurile Gorzów Północ, Zachód și Południe la 27 noiembrie 2007, după o primă etapă de 2,38 km construită de oraș în 2001–2003. A doua cale (vestică), de 11,66 km, contractată la 30 septembrie 2014 și deschisă la 9 octombrie 2017 (MSBD), cu lucrări de 292,27 milioane PLN conform MSBD (baza TVA nespecificată), nu este lot separat, deci drumul vechi rămâne deschis. Axul desenat între nodurile Północ și Południe are 9,1 km, cu 23% mai puțin decât lungimea din surse, care include și accesul spre Rondo Zielonogórskie.

Drum cu două căi pe traseu nou, cu ocolitoarea Skwierzyna și două noduri, construit în două sarcini (19,11 km și 18,54 km conform plwiki; MSBD indică 37 km). Deschis la 15 mai 2014 cu organizare permanentă a traficului. Pagina MSBD indică lucrările de construcții la 802,99 milioane PLN și costul total al sarcinii la 936,60 milioane PLN.

Ocolitoare a orașului Międzyrzecz construită în decembrie 2004 – 23 august 2006 cu o singură cale de rulare, cu nodurile Północ și Południe. A doua cale (vestică), cu nodul Międzyrzecz Zachód, a fost contractată la 17 noiembrie 2014 (Budimex 95% cu Ferrovial Agroman; 83,65 milioane PLN fără TVA conform plwiki, lucrări de 107,72 milioane PLN conform MSBD) și deschisă la 21 decembrie 2016 (plwiki: ambele căi disponibile din 19 octombrie 2016). Nu este lot separat, deci drumul vechi rămâne deschis. Axul desenat între cele două noduri are 4,7 km, cu 25% mai puțin decât cei 6,37 km din surse.

Drum cu două căi pe traseu nou, de circa 43 km, în patru părți contractate, toate contractele semnate la 23 iulie 2010: Międzyrzecz Południe – Jordanowo și Jordanowo – Świebodzin Północ (Mota-Engil), Świebodzin Północ – Południe (Hermann Kirchner) și Świebodzin Południe – Sulechów (Budimex). Părțile au fost deschise între 27 mai și 21 august 2013, deci lotul apare ca deschis la data deschiderii ultimei părți.

Drum cu o singură cale construit în 1985–1998 (Sulechów – Nowa Sól Zachód) cu ocolitoarea Nowa Sól din 1995–1998, reabilitat în 2005–2008 (plwiki). A doua cale a fost adăugată prin trei contracte de lucrări de 311,03, 212,12 și 212,29 milioane PLN (MSBD, baza TVA nespecificată) în 2015–2018, pe 13,39, 13,31 și 17,29 km. Nu sunt loturi separate, deci drumul vechi rămâne deschis. Ambele poduri peste Odra erau deschise din 20 decembrie 2019. Axul desenat are 44,5 km.

Drum expres 2x2 proiectat și construit în două sarcini: Nowa Sól Południe – Gaworzyce (16,4 km, 357,90 milioane PLN) și Gaworzyce – Kaźmierzów, azi Polkowice Północ (16,9 km, 478,36 milioane PLN), cu nodurile Nowa Sól Południe, Nowe Miasteczko, Gaworzyce, Głogów Zachód și Głogów Południe. Ambele au fost deschise la 15 septembrie 2018. Constructorii nu sunt numiți în paginile consultate.

Proiectare și construcție cu nodurile Polkowice Północ, Polkowice Południe și Lubin Północ. Primul constructor a oprit lucrările la mijlocul lui 2017, iar contractul a fost reziliat la 29 aprilie 2019; continuarea a fost semnată la 20 noiembrie 2019. Constructorii contractului inițial: Salini Polska (lider), Salini Impregilo, Todini Construzioni Generali și Pribex; ai continuării: Mota-Engil Central Europe (lider), Masfalt și Drogomex. Sunt indicate ambele valori de contract; data deschiderii lotului este cea a ultimei părți. Axul desenat are 13,0 km, cu 10% mai puțin decât lungimea din surse.

Două contracte de proiectare și construcție: Lubin Północ – Lubin Południe (11,3 km) și Lubin Południe – Legnica II pe A4 (22,62 km), cu nodurile Lubin Zachód, Lubin Południe, Legnica Północ, Legnica Zachód și Legnica Południe. Cea mai mare parte a lotului a fost deschisă la 25 iunie 2018, restul la 27 august 2018. plwiki indică valori de contract ușor diferite (261 și 786 milioane PLN).

Două contracte de proiectare și construcție: Legnica II – Jawor II (19,73 km, Eurovia și Warbud) și Jawor II – Bolków (16,11 km, Mota-Engil), cu nodurile Jawor Północ, Jawor Wschód, Jawor Południe și Bolków. Ambele au fost deschise la 15 octombrie 2018. plwiki indică valori de contract ușor diferite (circa 316 și 345 milioane PLN).

Proiectare și construcție cu două tunele sub Munții Wałbrzych: TS-26 sub Trójgarb (2 290 m) și un tunel de 320 m (plwiki), socotite aici ca 2,61 km de tunel. Contractul are 47 de luni de la semnare, fără perioadele de iarnă (15 decembrie – 15 martie). Deschis la 31 iulie 2024. Tunelele nu sunt loturi separate.

Partea deschisă în trafic a contractului Kamienna Góra Północ – graniță de 15,31 km (Mosty Łódź, lider, cu PBDI): nodurile Kamienna Góra Północ, Kamienna Góra Południe și Lubawka. Valoarea contractului și durata de 31 de luni (fără ierni) acoperă întregul contract, inclusiv lotul Lubawka – graniță. Lungimea este cea de 15,31 km din MSBD minus cei 3 km Lubawka – graniță indicați de plwiki. Deschis la 29 septembrie 2023 cu organizare permanentă a traficului.

Ultimii 3 km din contractul Kamienna Góra Północ – graniță, care nu au fost deschiși odată cu restul la 29 septembrie 2023; statutul este cel al contractului, deoarece nicio sursă nu indică stadiul lucrărilor. plwiki spune că vor fi deschiși după terminarea autostrăzii D11 din Cehia, estimată de administrația rutieră cehă pentru primăvara lui 2028. Valoarea contractului este înregistrată la lotul Kamienna Góra Północ – Lubawka. Lungimea este cea de 3 km indicată de plwiki; axul desenat are 2,6 km.