Drumul expres S19, Via Carpatia (Kuźnica – Białystok – Lublin – Rzeszów – Barwinek)

Proiectare și construcție, capătul nordic al S19 la granița cu Belarus. Calea principală a fost deschisă la 31 decembrie 2025, iar organizarea permanentă a traficului la 27 iulie 2026. Proiectul are 15,79 km în total: 10,6 km la standard de drum expres și 5,2 km de DK19 cu două căi de rulare, clasa GP, de la punctul de frontieră la nodul Kuźnica, nedesenați. Cei 10,6 km sunt lungimea de drum expres indicată de GDDKiA Białystok; axul OpenStreetMap de la nodul Kuźnica la Sokółka Północ are 8,9 km, cu 16% mai puțin. Valoarea contractului 526,22 milioane PLN (tabelul lunar, brut); plwiki indică „peste 526 milioane” pentru întregul proiect.

Contract de proiectare și construcție cu Stecol Corporation, semnat la 21 iunie 2024; termen contractual 21 iunie 2028. Cererea pentru autorizația de construcție (ZRID) a fost depusă la 22 aprilie 2025, iar pagina MSBD nu înregistrează o decizie, deci lotul apare ca atribuit, nu ca în construcție, deși GDDKiA indică etapa „Realizacja”. Noduri planificate: Sokółka Zachód, Geniusze, Straż și Czarna Białostocka; 28 de structuri. OpenStreetMap nu cartează niciun traseu pentru ultima parte dinaintea Czarna Białostocka, deci linia desenată se oprește unde se termină căile cartate și nu este legată de lotul următor. Are 17,9 km, cu 26% mai puțin decât cei 24,1 km din surse.

Contract de proiectare și construcție cu Unibep, semnat la 19 februarie 2024; autorizația de construcție (ZRID) a fost emisă la 24 iunie 2026, iar tabelul lunar indică 8 iulie 2026 ca început al lucrărilor. Termenul contractual este 19 noiembrie 2027 (tabelul lunar). Include nodul Wasilków; 20 de structuri. OpenStreetMap nu cartează niciun traseu pentru prima parte după Czarna Białostocka, deci linia desenată începe unde încep căile cartate și nu este legată de lotul anterior. Capătul sudic se află la nodul cartat Białystok Północ (fără nume în OpenStreetMap). Axul desenat are 8,4 km, cu 32% mai puțin decât cei 12,34 km din surse.

Contract de proiectare și construcție cu Unibep, semnat la 14 mai 2024, termen contractual 15 mai 2028. Autorizația de construcție (ZRID) a fost emisă la 20 august 2026 și nu este înregistrat un început al lucrărilor, deci lotul apare ca atribuit. Include nodurile Białystok Północ și Dobrzyniewo; 14 structuri. Face parte din ocolitoarea de nord a orașului Białystok. Limitele sunt proporționale cu lungimile din surse; axul desenat este cu 9% mai scurt decât 9,47 km.

Contract de proiectare și construcție cu Porr împreună cu Unibep, semnat la 19 mai 2021. Autorizația de construcție (ZRID) a fost emisă la 28 februarie 2024; tabelul lunar indică 12 martie 2024 ca început al lucrărilor. Termenul contractual a fost 30 aprilie 2025; GDDKiA Białystok a declarat la 14 mai 2026 că tronsonul se va deschide în toamna lui 2026, cu lucrările aproape de 80% finalizate. Se leagă de S8 la nodul Białystok Zachód și va întâlni S16 lângă Krynice. Limita sudică este la capătul nodului cartat; axul desenat este cu 9% mai scurt decât cei 10,18 km din surse.

Lungime măsurată din geometria OpenStreetMap. Tronsonul este numit și Choroszcz – Ploski. GDDKiA indică Białystok Zachód – Księżyno la 16,65 km și Białystok Południe – Ploski la 12,72 km (plwiki dă 7,9 km pentru Księżyno – Południe), în total 37,3 km până la Ploski, iar porțiunea de la Ploski la nodul Deniski nu este dată separat. Contractele de proiectare și construcție semnate în noiembrie și decembrie 2020 au fost reziliate după anularea deciziei de mediu de către instanțe. O nouă decizie de mediu a fost emisă la 31 iulie 2023, iar Directorul General pentru Protecția Mediului a modificat-o parțial și a menținut-o parțial în octombrie 2025; o plângere la instanța administrativă este pendinte (GDDKiA Białystok, 14 mai 2026). Ambele contracte de lucrări apar ca reziliate în tabelul lunar. Nu este înregistrată nicio licitație sau început de lucrări.

Proiectare și construcție; nodul Deniski leagă S19 de DK19 existent, cu două zone de odihnă la Haćki. Separat din fostul tronson Ploski – Haćki după ce o instanță a anulat decizia de mediu pentru Choroszcz – Ploski. Cererea de autorizare (ZRID) a fost depusă în iulie 2023 și emisă la 9 septembrie 2024, față de sfârșitul lui 2021 prevăzut în contract; calea principală a fost deschisă la 4 august 2026. plwiki numește Value Engineering al treilea membru al consorțiului. Nu există un nod la Haćki, deci limita cu Haćki – Boćki este plasată după lungimea din surse de 6,5 km.

Două contracte de proiectare și construcție: Haćki – Bielsk Podlaski Zachód (circa 9 km, Budimex, include o legătură pe DK66) și Bielsk Podlaski Zachód – Boćki (12,19 km, Strabag). Ambele au fost deschise traficului la 31 octombrie 2025. Autorizațiile (ZRID) au fost emise la 23 august 2023 și 4 octombrie 2023. Lungimea este suma celor două tronsoane (plwiki 9 km și MSBD 12,19 km); axul desenat este cu 6% mai scurt.

Două contracte de proiectare și construcție: Boćki – Malewice (15,91 km, Strabag) și Malewice – Chlebczyn (25,07 km, Kolin, cu un pod de 658 m peste Bug și nodurile Siemiatycze Północ și Południe). Termenele contractuale din 2 mai 2025 au trecut. La 14 mai 2026 GDDKiA Białystok a raportat Boćki – Malewice la 98%, iar Malewice – Chlebczyn urmează în toamna lui 2026; Boćki – Malewice se poate deschide doar împreună cu prima jumătate din Malewice – Chlebczyn. Costul total planificat al proiectului este de aproape 1,5 miliarde PLN (GDDKiA Białystok). Datele anunțului de licitație diferă între pagini (23 septembrie și 4 noiembrie 2020 pe MSBD, 18 septembrie și 30 octombrie pe plwiki).

Tronsonul „granica woj. podlaskiego – Łosice – granica woj. lubelskiego” (32 km pe pagina MSBD, 32,4 km pe plwiki), în etapa de pregătire, cu realizarea planificată pentru 2029–2031. Decizia de mediu a fost emisă la 4 octombrie 2024. Conform plwiki ar include nodurile Sarnaki, Ostromęczyn, Łosice și Mszanna. Nu este înregistrată nicio licitație. Axul desenat, din căile propuse din OpenStreetMap, are 29,6 km (cu 7% mai scurt).

Contract de proiectare și construcție cu Strabag, semnat la 23 februarie 2022 (pagina MSBD indică un cost de 391,5 milioane PLN). Autorizația de construcție (ZRID) a fost emisă la 12 decembrie 2024; GDDKiA indică 2027 ca an de deschidere planificat. Nu este înregistrată data începerii lucrărilor. Face parte din drumul expres Białystok – Lubartów între granița voievodatelor Mazovia/Lublin și nodul Lubartów Północ.

Construită în 2005–2008 ca drum expres cu o singură cale de rulare (dublă doar la noduri) și semnalizată ca DK19. plwiki indică deschiderea la 18 aprilie 2008; pagina MSBD indică doar anul 2008. Tronsonul de 13,7 km din nord și tronsoanele din sud se construiesc cu două căi de rulare. Niciun nod nu este cartat la capătul sudic, deci limita cu lotul următor este plasată după lungimea din surse de 6,6 km.

Două contracte de proiectare și construcție: Międzyrzec Podlaski – Radzyń Podlaski (22,2 km, Stecol) și Radzyń Podlaski – Kock (18,3 km, Polaqua). Autorizațiile (ZRID) au fost emise la 21 aprilie 2026 și 22 decembrie 2025; plwiki raportează lucrări la 5% și 1% în iunie 2026. GDDKiA indică 2028 ca finalizare planificată. Limita cu ocolitoarea Kock este proporțională cu lungimile din surse; axul desenat este cu 6% mai scurt decât 40,5 km.

Construită în 2009–2011 ca drum expres cu o singură cale de rulare și deschisă traficului la 19 decembrie 2011 (pagina MSBD; plwiki indică 21 decembrie). A doua cale de rulare a fost adăugată printr-un contract cu Polaqua semnat la 1 aprilie 2022 (183,44 milioane PLN brut conform tabelului lunar); pagina MSBD indică 19 mai 2026 ca dată a punerii la dispoziție, iar plwiki spune că ocolitoarea a recăpătat statutul de drum expres la 21 mai 2026, în profil complet cu două căi de rulare. Lotul păstrează data deschiderii din 2011, deoarece drumul este în uz de atunci. Limita nordică este plasată după lungimea din surse de 7,9 km, încheindu-se la nodul cartat Kock Południe; nodul cartat Kock Północ se află la 1,6 km în interiorul liniei desenate.

Contract de proiectare și construcție cu un consorțiu Rubau Polska (lider) și Poltores, semnat la 15 septembrie 2022. Autorizația (ZRID) a fost solicitată la 17 iulie 2023 și emisă la 24 martie 2026; plwiki raportează lucrări la 1% în iunie 2026. Finalizare planificată în 2028. Limita la Lubartów Północ este proporțională cu lungimile din surse ale acestui lot și ale celui următor; axul desenat este cu 5% mai lung decât 15,8 km.

Contract de proiectare și construcție cu Duna Polska (fostă Mota-Engil Central Europe), semnat la 26 februarie 2021. Autorizația (ZRID) a fost emisă la 15 noiembrie 2024, față de 2022 planificat la semnare; tabelul lunar indică 25 noiembrie 2024 ca început al lucrărilor, iar MSBD indică 2027 ca sfârșit planificat al lucrărilor. plwiki raportează lucrări la 55% în iunie 2026, cu 29 de structuri și rezervă pentru a treia bandă. Drumul se încheie la nodul Lublin Rudnik, de unde partajează inelul nordic al Lublinului cu S12 și S17; acea parte nu este desenată ca lot S19.

Ocolitoare de vest a Lublinului cu două căi de rulare, construită de Budimex. Tabelul lunar indică 423,88 milioane PLN (brut); pagina MSBD indică 3,62 milioane pentru proiectare și 411,51 milioane pentru lucrări. Deschisă la 9 decembrie 2016. Tronsonul Lublin Rudnik – Lublin Sławinek (10,2 km, deschis la 31 octombrie 2014) este comun cu S12 și S17 și nu este desenat aici, pentru a nu fi numărat de două ori.

Proiectare și construcție de Aldesa Construcciones Polska împreună cu Aldesa Construcciones S.A. Autorizația (ZRID) a fost emisă la 12 august 2019. Deschis la 16 decembrie 2021. Axul desenat este cu 13% mai lung decât cei 12 km indicați.

Proiectare și construcție de Mota-Engil Central Europe (acum Duna Polska), proiect IVIA. Deschis la 21 mai 2022. Termenul contractual a fost 28 martie 2022 (plwiki). Tabelul lunar indică Duna Polska SA drept contractor.

Proiectare și construcție de Aldesa Construcciones Polska împreună cu Aldesa Construcciones S.A. Deschisă la 16 decembrie 2021. Tronsonul se încheie la nodul Słodków, acum Kraśnik Południe; limita este plasată la nodul cartat Kraśnik Południe, la 4,9 km de Kraśnik Północ de-a lungul liniei desenate. Lungimea din surse este 9,9 km (circa 10 km în documentele GDDKiA), deci linia desenată este cu 51% mai scurtă, iar lotul următor cu 16% mai lung decât lungimile lor din surse; sumele coincid.

Două contracte de proiectare și construcție semnate la 30 octombrie 2017: Kraśnik Południe – Janów Lubelski Północ (18,15 km, Strabag împreună cu Strabag Infrastruktura Południe) și ocolitoarea Janów Lubelski (6,43 km, Mota-Engil Central Europe). Ambele au fost deschise la 16 decembrie 2021. Nodul Kraśnik Południe, la începutul acestui lot, intersectează DK74 (MSBD). Limita urmează nodul cartat, deci linia desenată este cu 16% mai lungă decât cei 24,58 km din surse.

Proiectare și construcție de Strabag împreună cu Strabag Infrastruktura Południe. Deschis la 14 iunie 2021 (pagina MSBD; plwiki indică 15 iunie), primul tronson din acest segment Lublin – Rzeszów care s-a deschis.

Proiectare și construcție de Strabag împreună cu Strabag Infrastruktura Południe. Deschis la 11 octombrie 2021.

Proiectare și construcție de Mosty Łódź, inclusiv podul peste San. Deschis la 29 aprilie 2022 (termenul contractual a fost 15 aprilie 2022). plwiki indică circa 9 km, iar pagina MSBD 8,22 km. Capătul este tăiat la nodul cartat Rudnik nad Sanem, deci linia desenată are 9,9 km, cu 20% mai mult decât cifra MSBD.

Trei contracte de proiectare și construcție, toate deschise traficului la 6 decembrie 2021: Rudnik nad Sanem – Nisko Południe (6,45 km), Nisko – Jeżowe (11,15 km) și Jeżowe – Łowisko (10,33 km). Paginile MSBD indică valori de contract de 196,34, 272,69 și 335,93 milioane PLN; aici se folosesc valorile din tabelul lunar, deoarece acesta precizează că sunt brute. Lotul este desenat de la nodul cartat Rudnik nad Sanem până la nodul cartat Łowisko (27,9 km, egal cu suma din surse); cele trei tronsoane nu sunt desenate separat.

Proiectare și construcție de Budimex. Deschis la 23 decembrie 2021. Tronsonul se încheie la nodul Sokołów Małopolski Północ, unde se termină drumul cu două căi de rulare și începe tronsonul cu o singură cale. Începutul este tăiat la nodul cartat Łowisko, deci linia desenată este cu 13% mai scurtă decât cei 8,19 km din surse.

Construit de un consorțiu condus de Aldesa Construcciones Polska, în sistem proiectare și construcție, ca drum expres cu o singură cale de rulare. Autorizația (ZRID) a fost emisă la 10 iulie 2015, iar drumul a fost deschis la 1 septembrie 2017. A doua cale de rulare se adaugă pe Sokołów Małopolski Północ – Jasionka (13,83 km, Strabag, contract semnat la 21 noiembrie 2022, 69% în mai 2026 conform plwiki) și nu este un lot separat. Niciun nod nu este cartat la Stobierna, deci limita cu Stobierna – Rzeszów Wschód este plasată după lungimea din surse de 12,5 km.

Construit de un consorțiu polono-portughez condus de MSF Engenharia. plwiki indică 3,1 km cu două căi de rulare (Jasionka – Rzeszów Wschód) și 3,8 km cu o singură cale (Stobierna – Jasionka); pagina MSBD indică 6,89 km. Deschis la 10 septembrie 2012. A doua cale între Stobierna și Jasionka face parte din extinderea Sokołów Małopolski Północ – Jasionka.

Primul contract, semnat la 22 aprilie 2010 cu un consorțiu Radko, Autostrada Wschodnia și Punj Lloyd pentru acest tronson și A4 Rzeszów Zachód – Rzeszów Centralny (441,7 milioane PLN în total, circa 207,5 milioane pentru partea S19), a fost reziliat la 25 mai 2012. Un nou contract cu Eurovia Polska a fost semnat la 18 ianuarie 2013, iar tronsonul a fost deschis la 13 decembrie 2013. Nu este înregistrată nicio valoare, deoarece valoarea contractului din 2013 nu apare în surse. Între Rzeszów Wschód și Rzeszów Zachód, S19 folosește A4, care nu este desenată aici. Axul desenat este cu 8% mai lung decât cei 4,375 km din surse.

Proiectare și construcție de Eurovia Polska împreună cu Warbud, semnat la 9 aprilie 2014 ca primul contract din perspectiva financiară UE 2014–2020. Autorizația (ZRID) a fost emisă la 19 mai 2015, iar tronsonul a fost deschis la 7 decembrie 2017. Include nodul Świlcza cu DK94 și nodul Rzeszów Południe (Kielanówka).

Proiectare și construcție cu Mostostal Warszawa și Acciona, semnat la 10 iulie 2020; lucrările au început la 1 martie 2022 (tabelul lunar), după autorizația din 24 februarie 2022. Lotul include tunelul Babica, de la circa km 18+475 la 20+730 al kilometrajului proiectului, circa 2,26 km (descrierea MSBD; tabelul de traseu plwiki indică 2 km), săpat cu mașina Karpatka. Are și zonele de odihnă Lutoryż și mai multe viaducte. Termenul contractual a fost mutat la ianuarie 2028; GDDKiA indică un progres de 58% în mai 2026 și citează metanul, reproiectarea tunelului și săparea mai lentă ca motive ale întârzierii. Lungimea este cei 10,3 km din surse.

Proiectare și construcție semnate la 14 februarie 2022, cu nodul Strzyżów – Żarnowa, o zonă de odihnă la Jawornik și o legătură temporară cu DK19. Autorizația (ZRID) a fost emisă la 25 august 2023 (plwiki indică 29 august), iar tabelul lunar indică 4 septembrie 2023 ca început al lucrărilor. GDDKiA indică 2027 ca sfârșit al lucrărilor și un progres de 80% în mai 2026.

Două contracte de proiectare și construcție: Jawornik – Lutcza (5,25 km, Gülermak și Budimex, cu un alt partener Gülermak numit în tabelul lunar) și Lutcza – Domaradz (6,38 km, Kolin; o primă licitație a fost anulată deoarece ofertele depășeau estimarea). Cererile de autorizare au fost depuse la 13 ianuarie 2026 și 11 decembrie 2025, iar nu este înregistrată nicio decizie, deci lotul apare ca atribuit. GDDKiA indică finalizarea în 2031 și iunie 2030. Nodul Domaradz este inclus. Tronsonul următor, Domaradz – Krosno (12,5 km), nu este desenat: contractul său a fost reziliat la 14 mai 2026, iar o nouă licitație a fost anunțată la 1 septembrie 2026 (MSBD).

Două contracte de proiectare și construcție, ambele deschise traficului la 23 decembrie 2025: Krosno – Miejsce Piastowe (10,3 km, Aldesa Construcciones Polska împreună cu Aldesa Construcciones, cu două noduri) și Miejsce Piastowe – Dukla (circa 10,1 km, Strabag, cu nodul Dukla și zona de odihnă Równe). Autorizațiile (ZRID) au fost emise la 16 februarie 2023 și 28 septembrie 2023. Axul desenat este cu 7% mai scurt decât cei 20,4 km din surse. Tronsonul dinaintea lui, Domaradz – Krosno (12,5 km), nu este desenat: este în curs de relicitare.

Proiectare și construcție cu Polaqua, semnate la 10 octombrie 2022, cu nodul Barwinek la granița cu Slovacia. Drumul nu are bandă de urgență, doar refugii. Autorizația (ZRID) a fost solicitată la 1 decembrie 2023 și emisă la 2 iulie 2025, iar tabelul lunar indică 23 iulie 2025 ca început al lucrărilor. Termen contractual 4 mai 2027; plwiki citează un progres de 13% în mai 2026 și spune că termenul se poate schimba deoarece autorizația a întârziat și structurile necesită reproiectare.