Autostrada A3 Transilvania (Brașov–Cluj–Borș)

First Romanian motorway completed in 2020: opened 4 September 2020, connecting directly to the Hungarian motorway network

Subsecțiunea 3C2, relicitată după rezilierea contractului Bechtel din 2013. ro.wikipedia și 130km.ro indică deschiderea în 2027, iar termenul contractual este 20 mai 2027; Asociația Pro Infrastructura îi dă șanse bune pentru decembrie 2026. OpenStreetMap marchează opening_date=2027 pe subsecțiunea 3C lotul 2.

Subsecțiunea 3C1, cu viaductul de la Suplacu de Barcău. Contractul cu Construcții Erbașu a fost semnat în noiembrie 2023 (la 24 noiembrie, potrivit Asociației Pro Infrastructura). ro.wikipedia indică deschiderea în decembrie 2026, iar 130km.ro în 2026; Pro Infrastructura o așteaptă în noiembrie 2026. OpenStreetMap marchează opening_date=2026 pe subsecțiunea 3C lotul 1.

Tronson al autostrăzii Transilvania relicitat cu finanțare europeană după rezilierea contractului Bechtel din 2013. Contractul a fost semnat sâmbătă, 5 septembrie 2020 (HotNews, în aceeași zi, citând CNAIR); relatări ulterioare indică 30 septembrie 2020.

Ultimul gol major al autostrăzii Transilvania, cu tunelul Meseș, cel mai lung tunel rutier din România la finalizare. Contractul de proiectare și execuție a fost semnat la 10 aprilie 2025 cu Makyol – Ozaltin, pe 78 de luni (18 proiectare, 60 execuție). Acoperă 41 km în două părți, Poarta Sălajului – Zalău (15,14 km, cu tunelul Meseș) și Zalău – Nușfalău (25,86 km); ro.wikipedia indică 31 km. OpenStreetMap marchează opening_date=2032 pe Tunel Meseș și pe subsecțiunile 3B3, 3B4 și 3B lot 3

Contracted with Spedition UMB in July 2020 for 12 months of design and 24 of execution, with the start order on 31 May 2021. Opened at 16:00 on 11 August 2026 between the Zimbor and Românași junctions, the first motorway opening of 2026 in Romania

Un contract anterior, doar pentru Nădășelu–Mihăiești (16,85 km), a fost încheiat în mai 2016 pentru 100 mil. euro, cu termen de 18 luni; proiectarea a întârziat pentru că studiul de fezabilitate s-a dovedit inadecvat. Contractul actual, pentru Nădășelu–Mihăiești și Mihăiești–Zimbor, a fost atribuit asocierii Spedition UMB – Tehnostrade – Electromontaj la 22 septembrie 2020; Pro Infrastructura afirmă că a fost semnat în decembrie 2020. OpenStreetMap marchează opening_date=2026 pe subsecțiunea 3B1 (Mihăiești–Zimbor) și pe devierea de traseu de la Nădășelu. Premierul Ilie Bolojan a declarat că circulația ar trebui să se desfășoare fără restricții pe cei peste 40 km dintre Cluj și Zalău de la 1 decembrie 2026; contractul Ozaltin pentru devierile de traseu de la Nădășelu și Topa Mică are termenul contractual actualizat la 1 februarie 2027. Fișa CNAIR din ianuarie 2026 indică valoarea revizuită a contractului, după acte adiționale, la 1.495,907 milioane lei fără TVA; documentul nu precizează data revizuirii prețului. Același tabel CNAIR indică data de 25 ianuarie 2021 ca dată de început pentru pachetul combinat Nădășelu–Mihăiești și Mihăiești–Zimbor.

Deschis la 28 septembrie 2018, după ce CNAIR a recepționat podul de 320 m peste Someșul Mic de la Gilău. Bechtel lăsase podul neterminat; Tirrena Scavi l-a finalizat printr-un contract de circa 26 milioane lei semnat în septembrie 2017. Lotul de autostradă de 8,7 km al Spedition UMB – Tehnostrade de dincolo de pod, contractat în aprilie 2013 și început în august 2014, fusese recepționat în noiembrie 2017. CNAIR indică pentru sectorul deschis peste 9,6 km; en.wikipedia indică 9,5 km.

First 42 km of the Transylvania motorway, opened 1 December 2009; built under the 2003 Bechtel design-build-finance contract, whose ground-breaking was held at Chinteni (Cluj) on 16 June 2004. Bechtel delivered 52 of the contracted kilometres before termination in 2013

Ultimul tronson predat de Bechtel pe autostrada Câmpia Turzii – Gilău, inaugurat pe 13 noiembrie 2010. Wikipedia în română îl dă ca având 10 km, care împreună cu cei 42 km ai tronsonului Gilău – Turda formează totalul de 51,8 km al porțiunii Câmpia Turzii – Gilău.

Ogra – Câmpia Turzii lotul 3. Primul contract, cu Straco Grup – Specialist Consulting – Total Road, pentru 279,7 milioane lei fără TVA, a fost reziliat în martie 2021; ro.wikipedia indică Strabag – Wilhelm Geiger drept constructorul care l-a finalizat. Lucrările s-au încheiat la 15 decembrie 2023, iar circulația s-a deschis la 21 decembrie. Wikipedia indică 15,7 km (en) și 15,69 km (ro).

Ogra – Câmpia Turzii lotul 2. Contract de proiectare și execuție semnat la 6 aprilie 2016, pentru 379,7 milioane lei fără TVA (Wikipedia); HotNews indică 437,63 milioane lei fără TVA pentru contractul semnat atunci. Ordinul de începere a fost emis în mai 2016, dar lucrările fizice au așteptat autorizațiile de construire până în 2017. Deschis la 18 septembrie 2020.

Două loturi de proiectare și execuție: Ungheni – Ogra (10,1 km, Strabag – Straco, 251,3 milioane lei fără TVA) și Ogra – Iernut (3,6 km, Geiger, 55,8 milioane lei fără TVA, semnat la 16 februarie 2015). Deschis la 12 decembrie 2018 cu un sens giratoriu temporar la vechiul DN14A, deoarece nodul Iernut se afla pe lotul neterminat Chețani – Iernut. Secțiunea Câmpia Turzii – Târgu Mureș era înregistrată anterior ca un singur lot de 57 km deschis în 2018; Wikipedia indică cele patru părți ca având 15,69, 17,9, 13,7 și 4,5 km (51,8 km).

Târgu Mureș – Ogra lotul 1: 4,5 km de autostradă și un drum de legătură de 4,7 km. Primul contract (Lemacons – Vega 93 – Arcada, 179,8 milioane lei fără TVA) a fost reziliat în aprilie 2016. Deschis la 6 decembrie 2021.