A2 Egnatia Odos (Igoumenitsa – Kipoi)

Tunelul Vasilikos de pe acest tronson a fost terminat în 1996; tronsonul a fost deschis în 2004.

A completat porțiunea Igoumenitsa – Ioannina.

Primul tronson al autostrăzii deschis în Thesprotia.

În aprilie 2009 tunelul S2 de la Tyria era încă neterminat, cu termen estimat la sfârșitul acelui an (Makedonia, 8 aprilie 2009).

Include tunelul dublu Dodoni, de 3,3 km pe tub.

Merge de la nodul Ioannina până la capătul vestic al podului Arachthos. Include tunelul Driskos, de 4,5 km pe tub, cel mai lung de pe autostradă, început în 2001.

Podul are 1.036 m și este cel mai lung de pe autostradă. Doar calea spre Kipoi a fost deschisă la 8 aprilie 2009; cealaltă a urmat mai târziu în 2009 (Makedonia anunța iulie, Wikipedia în greacă indică sfârșitul anului). Construcția a început în 2006.

Deschis fără podul Peristeri. Acel subtronson de 900 m, de la ieșirea din tunelul Demati la podul T9–T11, a fost terminat ultimul: calea stângă a fost deschisă la 10 mai 2014, după care Egnatia Odos A.E. a anunțat circulație fără restricții pe toți cei 670 km.

Câte un tub al tunelurilor Metsovo și Malakasi A era în circulație spre Ioannina din 1994, la standard de drum național. Lucrările din 2009 au adăugat al doilea tub. Tronsonul are șase tuneluri, cel mai lung fiind Metsovo, de 3.550 m, și podul Metsovitikos, cu pile de 110 m și o deschidere de 235 m.

Ultimul tronson al axei principale, deschis la o ceremonie pe podul Venetikos, lângă Grevena, la 30 mai 2009. În 2003 Panagia – Grevena era în afara programului finanțat și se studiau surse alternative de finanțare.

Varianta de ocolire Grevena.

Include tunelul Taxiarchis.

Traversează munții Vermio, între Macedonia de Vest și Macedonia Centrală, cu tuneluri duble de 7 km pe tub și poduri de 1,4 km pe cale.

Modernizarea drumului existent, terminat ca drum național în 1987, cu adăugarea celei de-a doua căi.

Contractul 6.0: a doua cale și zona mediană, 25,14 km, lângă calea unică existentă de 13,5 m de la Kleidi la Kouloura, executate 11/2000 – 06/2003. Constructorul indică valoarea contractului ca 15.164,46 milioane de drahme (44,50 milioane EUR la 340,75 GRD/euro), fără dată de semnare sau regim TVA. Wikipedia în greacă indică 26 km pentru tronson.

Șoseaua de centură exterioară a Salonicului. Parte a porțiunii cu șase benzi Kleidi – Salonic – Derveni.

Parte a porțiunii cu șase benzi Kleidi – Salonic – Derveni.

Premierul a deschis 30 km din acest tronson la 7 septembrie 2003; ultimii 2 km, prin defileul Derveni, erau programați pentru decembrie 2003. Tabelul din Wikipedia în greacă indică 41 km.

A completat sectorul Macedonia Centrală. Lungimea provine din anunțul ministerului la deschidere; tabelul din Wikipedia în greacă indică 3 km.

Are 41 km pe traseul interior, de la râul Strymonas până la începutul variantei Kavala, și înlocuiește drumul național de pe coastă. Tabelul din Wikipedia în greacă indică 9 km, lungimea tronsonului Arachthos – Chrysovitsa din același anunț din 2009.

Construcția variantei Kavala a început în 1985 ca parte a drumului național 2; a fost inclusă în axa Egnatia în anii 1990, înainte de finalizare.

Construcția variantei Kavala a început în 1985 ca parte a drumului național 2; a fost inclusă în axa Egnatia în anii 1990, înainte de finalizare.

Traversează zona umedă Nestos, protejată prin Convenția Ramsar. Construit prin două contracte: Chrysoupoli – Paradeisos (10 km) a fost deschis în august 2007; al doilea contract, semnat în mai 2006, a cuprins podul peste Nestos și ultimii 7 km până la Vaniano, deschiși la 13 ianuarie 2009, cu care s-a completat sectorul Macedonia de Est și Tracia. În 2003 traversarea Nestos era în afara programului finanțat și se studiau surse alternative de finanțare.

Construit înainte de 1994 ca drum național; modernizat prin adăugarea celei de-a doua căi.

Se termină la punctul vamal Kipoi, la granița cu Turcia.