Rail Baltica în Polonia: Varșovia Rembertów – Sadowne – Czyżew – Białystok – Ełk (liniile 449, 6 și 38, E75)

Desenează linia de la joncțiunea liniei 449 la Rembertów prin Zielonka, Wołomin și Tłuszcz până la Sadowne Węgrowskie. PLK datează sfârșitul lucrărilor principale în 2015 și raportează 4 stații și 14 halte reconstruite, peste 60 km de cale înlocuiți, 8 poduri și 24 de treceri la nivel; trenurile au revenit pe Tłuszcz – Sadowne la 13 decembrie 2015, după o închidere din 12 octombrie 2014 (pl.wikipedia). Comunicatul PLK din 27 mai 2014 indică proiectul ca peste 66 km de linie. Costul de 1,5 miliarde PLN este o declarație PAP citată de Forsal în martie 2018. Intersecțiile denivelate continuă în proiectul CEF 2014-PL-TMC-0182-W, a cărui perioadă se întinde până în decembrie 2024, iar pentru ele au fost atribuite contracte separate, de exemplu cinci semnate la 19 mai 2017 cu PW Banimex și Budrex-Kobi (pl.wikipedia); acestea nu sunt evaluate aici. Contractele pentru subtronsoane (Rembertów – Wołomin, Wołomin – Tłuszcz, Tłuszcz – Sadowne) nu au fost găsite, deci etapa este un singur lot.

Contract semnat la 13 iunie 2017 pentru peste 641 milioane PLN (baza TVA nu este indicată), din care 467 milioane PLN din CEF, în cadrul proiectului 2014-PL-TMC-0182-W. Lucrări: stațiile Małkinia și Sadowne, 12 peroane, circa 70 km de cale simplă, 11 treceri la nivel, 3 poduri, între care un pod nou peste Bug și a doua cale pe Prostyń Bug – Małkinia, și un centru local de comandă la Małkinia. PLK spune că a doua cale a fost predată la 30 decembrie 2019, iar Railway Gazette raportează o modernizare de 560 milioane PLN încheiată în acea zi pe 38,9 km Sadowne Węgrowskie – Czyżew; pagina PLK vorbește de peste 36 km modernizați, iar comunicatul PLK din 24 ianuarie 2020 indică 569 milioane PLN pentru investiție. Începutul construcției nu este indicat în sursele găsite. Calea desenată, tăiată la nodul stației Czyżew, este cu 1,7% mai lungă decât cei 38,9 km din sursă; lungimea din sursă este păstrată.

Contract semnat la 26 iunie 2020 pentru peste 3,3 miliarde PLN net. Peste 71 km de linie pentru 200 km/h: 5 stații reconstruite (Czyżew, Szepietowo, Łapy, Racibory, Białystok), o stație nouă la Baciuty, 11 halte, un pod de 200 m peste Narew și intersecții denivelate. Sursele descriu două faze CEF (proiectele 2015-PL-TM-0002-W și 2019-PL-TMC-0322-W). Lucrările erau planificate pentru 2020–2023. Comunicatele PLK ulterioare dau valoarea întregii investiții la aproape 3,4 miliarde PLN și mută sfârșitul lucrărilor în 2024 (19 iulie 2024: 24 din 25 de treceri rutiere gata, lucrări în continuare la Białystok și Łapy). La 14 ianuarie 2025 PLK a scris că lucrările pe tronson sunt "obecnie są na ukończeniu" (în finalizare); nu s-a găsit nicio notificare de finalizare sau un comunicat ulterior, deci statutul urmează ultima sursă și nu este înregistrată nicio dată de deschidere. Deschis pe etape: peroane la Białystok și Białystok Zielone Wzgórza din septembrie 2023, iar stația Białystok reconstruită este în folosință completă din septembrie 2024. Calea desenată începe la nodul stației Czyżew și este cu 8% mai scurtă decât cei 71 km din sursă, pe care PLK îi numără ca 71,24 km de cale de la granița Podlasiei, la vest de Czyżew; stațiile Czyżew și Białystok sunt la circa 65,5 km una de alta pe linia 6 (pl.wikipedia). Lungimea din sursă este păstrată.

Contract semnat la 15 septembrie 2026 pentru 4.084 milioane PLN net (5.023 milioane PLN brut) cu un consorțiu format din Track Tec Construction (lider), INTOP S.A., INTOP INFRASTRUKTURA S.A., UNIBEP S.A. și Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe. Aproape 95 km de linie cu două căi pentru până la 200 km/h, 8 stații și 10 halte, 20 de viaducte rutiere și 12 feroviare și 12 pasaje subterane; lucrările sunt planificate până în trimestrul al patrulea din 2029. Calea desenată a liniei existente 38 este cu 9% mai lungă decât lungimea indicată; lungimea indicată este păstrată. În sursele găsite lucrările nu au început.