Drumul expres S6 (Goleniów – Koszalin – Słupsk – Gdynia, Trasa Kaszubska)

Primul dintre cele trei loturi ale ocolitoarei de vest a Szczecinului (Zachodnia Obwodnica Szczecina) pe S6. Contract semnat la 16 ianuarie 2026 cu PORR pentru 776,8 milioane PLN (GDDKiA Szczecin, baza TVA nu este indicată); pagina MSBD indică constructorul și data, dar nu și valoarea. Lotul începe la legătura cu ocolitoarea Przecław și Warzymice de pe DK13 și nodul A6 și se termină la nodul Dołuje, la circa 900 m nord de DK10. Licitația a fost anunțată la 17 decembrie 2024, iar oferta aleasă la 27 octombrie 2025; pagina MSBD indică 2026–2029, iar știrea GDDKiA din 21 aprilie 2026 indică 13,9 km pentru acest lot. Axa este desenată din căile OpenStreetMap în construcție (o cale de rulare) și este cu 9% mai scurtă decât cei 13,6 km din surse. Lucrările erau planificate să înceapă în mai 2026 (GDDKiA, 21 aprilie 2026).

Al doilea lot al ocolitoarei de vest a Szczecinului. Contract semnat la 21 aprilie 2026 cu NDI pentru 694,8 milioane PLN (GDDKiA Szczecin, baza TVA nu este indicată); pagina MSBD indică constructorul și data, dar nu și valoarea. Include nodurile Dobra și Tanowo, zona de servicii Sławoszewo și 14 structuri de poduri. GDDKiA plasează sfârșitul lotului cu 1,5 km înainte de nodul Police, dar căile OpenStreetMap în construcție depășesc suma celor două lungimi din surse, așa că limita cu lotul următor este tăiată la 11,9 km din surse de la nodul Dołuje și este aproximativă.

Al treilea lot al ocolitoarei de vest a Szczecinului, cu un tunel rutier de 5 km sub Odra (GDDKiA). Contract semnat la 18 mai 2026 (MSBD) pentru 5,3 miliarde PLN, cel mai mare din istoria GDDKiA (GDDKiA Szczecin, 22 mai 2026; baza TVA nu este indicată). Pagina MSBD indică 2026–2033. Se termină la nodul Goleniów Północ, unde încep S3 și lotul următor, cu noduri noi la Police și Modrzewie și zona de servicii Bolesławice. Desenat din căile OpenStreetMap propuse (o cale de rulare), care cartografiază tunelul la circa 3 km; linia desenată este cu 10% mai lungă decât cei 23,4 km din surse deoarece limita vestică este aproximativă (vezi lotul anterior).

Primul tronson al proiectului Szczecin – Koszalin. Începe la nodul Goleniów Północ, unde se termină S3 (S3 este desenat în pl-s3, deci acest lot nu îl repetă), și merge până la nodul Nowogard Zachód, unde începe ocolitoarea Nowogard. Contract de proiectare și execuție semnat la 29 septembrie 2015 cu Budimex pentru 424 milioane PLN (pl.wikipedia, baza TVA nespecificată); pagina MSBD indică 356,07 milioane PLN ca valoare a contractului. Lungimea este cea din MSBD; pl.wikipedia indică 19,2 km. Lungimea desenată se încadrează în 5%. Deschis la 8 mai 2019, cu nodurile noi Goleniów Lotnisko și Osina și nodul Goleniów Północ refăcut. Ocolitoarea de vest a Szczecinului Kołbaskowo – Goleniów, care prelungește S6 spre vest, este desenată ca cele trei loturi dinaintea acestuia.

Ocolitoarea de nord a Nowogardului pe DK6, construită în 2010–2012 de Budimex și acum parte din S6. Lucrările au început în aprilie 2010 (pl.wikipedia); pagina MSBD indică 22 decembrie 2011 ca dată a punerii la dispoziție a drumului, iar pl.wikipedia spune că întreaga ocolitoare a fost deschisă la 20 februarie 2012. Cele două surse nu concordă asupra valorii: MSBD arată 228 milioane PLN, iar pl.wikipedia 132,4 milioane PLN net, deci nu este înregistrată nicio valoare a contractului. Cei 9,4 km din surse merg de la Olchowo pe lângă Warnkowo până la Wojcieszyn și depășesc cele două noduri la care este tăiat lotul, deci axul desenat este cu circa 23% mai scurt.

Contract de proiectare și execuție semnat la 23 octombrie 2015 cu Mosty Łódź pentru 390.246.867,54 PLN (pl.wikipedia, baza TVA nespecificată); pagina MSBD indică 399,74 milioane PLN. Construit în mare parte pe traseul vechii DK6. Traficul a circulat pe o singură cale de rulare din 22 august 2019 și pe ambele din 30 octombrie 2019 (GDDKiA). Lungimea este cea din MSBD, 20,36 km; pl.wikipedia indică 20 km. Axul desenat, tăiat la nodurile Nowogard Wschód și Płoty, este cu circa 15% mai scurt. Limita contractuală cu lotul următor se află în zona ocolitoarei Płoty, nu la un nod, deci cele două loturi împreună (34,9 km desenați) se potrivesc mai bine cu cele două lungimi din surse (34,96 km) decât oricare singur.

Contract de proiectare și execuție semnat la 6 octombrie 2015 cu Budimex pentru 253.995.000 PLN (pl.wikipedia, baza TVA nespecificată); pagina MSBD indică 284,67 milioane PLN. Începe la capătul ocolitoarei Płoty și se termină la nodul Kiełpino, cu noduri noi la Wicimice (DW112) și Kiełpino (DW105). Axul desenat începe la nodul Płoty, deci este cu circa 18% mai lung decât cei 14,6 km din surse; vezi lotul anterior.

Contract de proiectare și execuție semnat la 9 octombrie 2015 cu un consorțiu Polaqua și Dragados pentru 455.042.180 PLN (pl.wikipedia, baza TVA nespecificată); pagina MSBD indică 459,53 milioane PLN și 24,1 km. Include nodul Kołobrzeg Zachód (DW162) și zonele de servicii Jarkowo. Pagina MSBD indică data deschiderii 30.09.2020, o greșeală de tipar pentru 2019: GDDKiA afirmă că tronsonul a fost deschis la 30 septembrie 2019.

Contract semnat la 20 noiembrie 2015 cu PORR pentru 342.921.540 PLN (pl.wikipedia, baza TVA nespecificată); pagina MSBD indică 353,93 milioane PLN. Lungimea este cei 14,7 km de S6 indicați de pl.wikipedia; contractul a cuprins și circa 2 km din ocolitoarea Kołobrzeg pe DK11, iar pagina MSBD indică 16,54 km pentru întreaga lucrare. O parte din acest traseu este comună cu S11, pe care pl.wikipedia o marchează de la nodul Kołobrzeg Wschód până la ocolitoarea Koszalin.

Contract de proiectare și execuție semnat la 29 octombrie 2015 cu un consorțiu Strabag Infrastruktura Południe și Strabag pentru 436.844.659,80 PLN (pl.wikipedia și MSBD, baza TVA nespecificată). Merge de la Ustronie Morskie (nodul nu este inclus) la nodul Bielice (nu este inclus). Pagina MSBD indică 10 octombrie 2019 ca dată a punerii la dispoziție a rutei principale și 7 septembrie 2020 pentru organizarea permanentă a traficului.

Contract semnat la 3 martie 2016 cu un consorțiu Porr Polska Infrastructure și Polbud-Pomorze pentru 645,6 milioane PLN (pl.wikipedia, baza TVA nespecificată); același articol citează 690,71 milioane PLN la semnare și 793,14 milioane PLN la 23 octombrie 2019, iar pagina MSBD indică 764,62 milioane PLN pentru lucrări. Contractul a cuprins întreaga ocolitoare Koszalin și Sianów, inclusiv lotul următor, o legătură S11 de 1,9 km de la Bielice la Koszalin Zachód (nedesenată) și tronsonul final la est de nodul Sianów Wschód, deci valoarea nu este împărțită pe loturi. Tronsonul dintre Koszalin Wschód și Sianów Zachód a fost scos ulterior din contract (vezi lotul respectiv). Lungimea din surse este 5,7 km (pl.wikipedia); axul desenat între nodurile Bielice și Koszalin Północ are 3,2 km, iar pl.wikipedia plasează cele două noduri la km 147 și km 149. Pagina MSBD indică 13,2 km pentru cele trei părți deschise împreună (acest lot, legătura S11 și tronsonul final la est de Sianów Wschód) și începe secțiunea 2 la km 6+400, ceea ce plasează Koszalin Wschód la circa 6,4 km de începutul ocolitoarei, deci acest lot este probabil mai aproape de 3,4 km decât de 5,7 km; MSBD nu indică o cifră pentru lotul singur. Lungimea din surse este păstrată.

Construit în baza contractului din 3 martie 2016 descris la lotul anterior, a cărui valoare este înregistrată acolo. Deschis la 29 noiembrie 2019 (pl.wikipedia; GDDKiA anunțase la 10 octombrie 2019 că această parte a ocolitoarei va urma până la sfârșitul lunii octombrie). Lungimea din surse este 3 km; axul desenat are 3,0 km.

Ultimul tronson al ocolitoarei Koszalin și Sianów. A făcut parte din contractul din 3 martie 2016 (vezi Bielice – Koszalin Północ), dar apele subterane neașteptate de lângă Góra Chełmska au oprit lucrările, o licitație de proiectare și execuție de înlocuire anunțată la 3 octombrie 2018 nu a fost decisă, iar lucrările au fost contractate separat. Pagina MSBD înregistrează un contract de execuție semnat la 20 iulie 2021 pentru 448.877.889,58 PLN (baza TVA nespecificată) pentru 7,9 km (km 6+400 – km 14+300) din ocolitoare și arăta încă starea ca în construcție la citire. GDDKiA a anunțat deschiderea acestui tronson de aproape 5 km la 15 iunie 2024. Lungimea de 5 km provine din pl.wikipedia și GDDKiA; axul desenat are 4,9 km.

Nodul Sianów Zachód de la Gorzebądz a fost adăugat în proiect pentru ca un tronson deja construit să poată servi drept ocolitoare de nord a Sianowului. pl.wikipedia indică data deschiderii 8 iulie 2023 și un cost de circa 22,3 milioane PLN fără a preciza domeniul acestuia, deci nu este înregistrat niciun cost. GDDKiA scrie că ocolitoarea Sianów a fost dată în folosință în iulie 2023.

Contract semnat la 30 septembrie 2022 cu Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Kobylarnia și Mirbud pentru 657.935.862,92 PLN (MSBD, baza TVA nespecificată); licitație anunțată la 6 septembrie 2021, ofertă aleasă la 2 septembrie 2022. Dat în trafic la 22 decembrie 2025. Secțiunea MSBD se termină la începutul ocolitoarei Sławno, la nodul Sławno Zachód (numit Bobrowice în titlul MSBD).

Contract semnat la 17 noiembrie 2022 cu Stecol Corporation pentru 701.635.369,87 PLN (MSBD, baza TVA nespecificată); licitație anunțată la 1 septembrie 2021, ofertă aleasă la 30 septembrie 2022. Include ocolitoarea Sławno, de la nodul Sławno Zachód până la începutul ocolitoarei Słupsk la Słupsk Zachód (nodul nu este inclus).

Ocolitoarea de sud a Słupskului, construită din 19 august 2008 de Strabag și Wakoz și deschisă la 26 octombrie 2010 cu o singură cale de rulare (pl.wikipedia); pagina MSBD înregistrează circa 12 km pentru această primă cale de rulare. A doua cale de rulare, de circa 9,5 km, a fost construită în baza unui contract de proiectare și execuție semnat la 28 mai 2021 cu Strabag pentru 128.440.271,21 PLN (MSBD, baza TVA nespecificată), lucrările s-au încheiat la 28 aprilie 2025, iar ea a fost deschisă la 4 iulie 2025. Face parte din proiectul Słupsk – Bożepole Wielkie. Modernizarea nu este lot separat, deci drumul vechi rămâne deschis. Axul desenat este cu 12% mai scurt decât cei 16,3 km indicați de pl.wikipedia.

Contract de proiectare și execuție semnat la 29 decembrie 2021 cu NDI, NDI Sopot și Todini Central Asia pentru 548.743.636,72 PLN (MSBD, baza TVA nespecificată). Începe la capătul ocolitoarei Słupsk la Redzikowo și se termină la nodul Bobrowniki (inclus), cu nodul Damnica (numit Budy în planurile anterioare). Cele trei contracte Słupsk – Leśnice, de 16,1, 13,1 și 10,9 km, au avut o valoare combinată de 1,27 miliarde PLN conform GDDKiA; loturile au fost deschise împreună la 26 iunie 2026, data raportului GDDKiA că erau deschise.

Contract de proiectare și execuție semnat la 29 iunie 2021 cu Aldesa Construcciones Polska și Aldesa Construcciones pentru 283.199.309,17 PLN (MSBD, baza TVA nespecificată). Noduri la Rzechcino și Skórowo; viaductul peste valea Łupawa (245 m) este cea mai lungă structură de pe noul S6 conform GDDKiA. Cea mai mare parte a traseului trece prin teren nedezvoltat, nu pe lângă vechea DK6.

Contract de proiectare și execuție semnat la 15 iunie 2021 cu Intercor pentru 344,4 milioane PLN (MSBD, baza TVA nespecificată). Se termină la nodul Leśnice, unde începe Trasa Kaszubska. Termenul contractual de finalizare era 15 mai 2025; secțiunea a fost deschisă la 26 iunie 2026.

Contract de proiectare și execuție semnat la 29 iulie 2021 cu Budimex pentru 718.669.944,83 PLN (MSBD, baza TVA nespecificată). Autorizația de construire a drumului (ZRID) a fost emisă la 12 ianuarie 2023. Trei noduri (Lębork Zachód, Lębork Wschód, Łęczyce) și 28 de structuri, între care două viaducte, conform pl.wikipedia. Termenul contractual de finalizare era 29 iunie 2025; deschis la 29 aprilie 2026.

Contract de proiectare și execuție semnat la 11 iunie 2018 cu PORR pentru 337.981.735,78 PLN (MSBD, baza TVA nespecificată), prețul ofertei alese la 30 aprilie 2018. Oferta prevedea 31 de luni, fără perioadele de iarnă de la 15 decembrie la 15 martie. Noduri la Bożepole Wielkie, Strzebielino și Luzino, plus sediul de întreținere a drumului de la Luzino. Cei 10,4 km din surse încep la satul Bożepole Wielkie și se termină dincolo de nodul Luzino; axul desenat între cele două noduri este cu 11% mai scurt.

Contract de proiectare și execuție semnat la 11 iunie 2018 cu Budimex pentru 341.958.104,35 PLN (MSBD, baza TVA nespecificată). La 17 aprilie 2018 GDDKiA a ales din nou oferta Budimex, la 335.873.785,14 PLN pentru 34 de luni (fără perioadele de iarnă) și 10 ani de garanție, după ce Camera Națională de Apel anulase o alegere anterioară. Secțiunea începe după nodul Luzino și se termină dincolo de nodul Szemud. Cei 10,3 km din surse sunt cu 4% mai lungi decât axul desenat.

Contract de proiectare și execuție semnat la 26 martie 2018 cu Polaqua pentru puțin peste 817 milioane PLN (GDDKiA, 26 martie 2018; baza TVA nespecificată); pagina MSBD indică 704,87 milioane PLN ca valoare a contractului. Noduri la Koleczkowo, Chwaszczyno și Gdynia Wielki Kack, plus nodul Wielki Kack refăcut. Lungimea este cei 20,19 km de drum expres nou; pagina MSBD adaugă circa 2,9 km de reconstrucție pe Obwodnica Trójmiasta existentă, care nu sunt luați în calcul. De la nodul Chwaszczyno până la Wielki Kack drumul este comun cu S7 (OpenStreetMap îl etichetează S6;S7) și are trei benzi pe sens. Obwodnica Metropolii Trójmiejskiej a S7 (Chwaszczyno – Gdańsk Południe, pl.wikipedia) începe la nodul Chwaszczyno și este lotul chwaszczyno-gdansk-poludnie din pl-s7, care nu desenează acest tronson comun, deci aici nu este marcat ca partajat. Linia desenată trece la circa 100 m de linia S7 la rampele nodului Chwaszczyno.