Linia ferată 8 Varșovia – Radom – Kielce – Cracovia (modernizare)

Modernizare pe 27 km cu peroane și schemă de linii refăcute, proiectare și execuție, pentru până la 160 km/h; urmau să fie înlocuiți 77 km de cale și 101 aparate de cale (PLK, 2016). Comunicatul de semnare indică 462 milioane PLN și o durată de 20 de luni; un comunicat PLK din februarie 2016 indică 460 milioane PLN. Linia trebuia modernizată inițial până în 2012. În decembrie 2016 PLK plănuia încheierea întregii investiții în trimestrul III 2017; data la care trenurile au început să circule pe tronsonul finalizat nu a fost găsită, deci data deschiderii este ziua în care trenurile au circulat pe două căi pe tot traseul Warszawa – Radom (29 august 2021), iar tronsonul poate fi deschis mai devreme. Viteza trenurilor de călători pe linia modernizată Okęcie – Radom Główny a crescut la 160 km/h din 11 iunie 2023. Axul desenat este cu 7% mai scurt decât cei 27 km din sursă; lungimea din sursă este păstrată.

Proiectare și execuție pe 19,3 km: două căi de la Czachówek Południowy la Warka, treceri la nivel și stațiile Warka și Chynów. Termenul de finalizare planificat la semnare era noiembrie 2020. PLK a indicat ulterior acest lot și Warka – Radom împreună la peste 645 milioane PLN net (10 martie 2022). Data la care trenurile au început să circule pe acest tronson nu a fost găsită; data deschiderii este ziua în care trenurile au circulat pe două căi pe tot traseul Warszawa – Radom (29 august 2021), iar tronsonul poate fi deschis mai devreme. Halta Warka Miasto a fost deschisă la 13 martie 2022. Face parte din faza II (LOT A, B, F), vezi finanțarea de la lotul Okęcie. Axul desenat se încadrează în 2% față de lungimea din sursă.

Proiectare și execuție inclusiv a doua cale între Warka și Radom, cu traficul suspendat circa jumătate de an; construcția urma să dureze circa 2,5 ani după proiectare. Două căi au circulat de la Warka la Dobieszyn din 14 martie 2021 și pe tot traseul din 29 august 2021. Viteza trenurilor de călători pe linia modernizată Okęcie – Radom Główny a crescut la 160 km/h din 11 iunie 2023. Raportul estimează întreaga modernizare Okęcie – Radom la circa 1,8 miliarde PLN; PLK a indicat circa 1,7 miliarde PLN în iunie 2023. Lungimea este diferența dintre kilometrajele Warka (km 56,444) și Radom Główny (km 102,944) din pl.wikipedia; axul desenat are 46,5 km.

Proiectare și execuție a două sarcini: LOT-A1-1 Skarżysko-Kamienna – Łączna (km 142,820 la 161,810) și LOT-A1-2 Łączna (fără stație) – Tumlin (km 161,810 la 175,001), fără stația Tumlin; parte a proiectului „Prace na linii kolejowej nr 8 na odcinku Skarżysko-Kamienna – Kielce – Kozłów”. Executantul are 36 de luni pentru construcție. Lucrările includ peste 62 km de cale, peroane noi la Suchedniów, Łączna și Zagnańsk, modernizarea a 13 treceri la nivel și un tunel rutier la Suchedniów. Trenurile de călători vor atinge 120 km/h, iar cele de marfă 100 km/h; PLK indică creșterea vitezelor până la sfârșitul lui 2028. Nu a fost găsită o dată de începere a construcției. Axul desenat este cu 2% mai scurt decât intervalul kilometric.

Proiectare și execuție pe circa 11 km la limita voievodatelor Świętokrzyskie și Małopolskie (LOT B2_2 și B3 din Sitkówka Nowiny – Kozłów), fără stația Sędziszów. Viteza liniei crește de la 110 la 140 km/h (160 km/h dincolo de capul de ieșire Kozłów), iar cea a mărfarelor de la 80 la 120 km/h. Licitația a fost lansată la 4 ianuarie 2023; 13 oferte au fost deschise la 31 iulie 2023. Conform graficului, modernizarea se încheie în iunie 2027; PLK (16 aprilie 2025) indică „peste 300 milioane PLN” pentru cei 11 km, cu stația Kozłów și halta Klimontów, gata în 2027. Data contractului este cea a relatării (12 iulie 2024). Axul desenat este cu 10% mai lung decât cei circa 11 km din sursă (ajunge până la capul de ieșire Kozłów); lungimea din sursă este păstrată.