Linia nouă Podłęże – Piekiełko și reconstrucția liniei 104 Chabówka – Nowy Sącz

Reconstrucția și electrificarea liniei existente 104 cu o singură cale între Chabówka și Rabka Zaryte, pe un traseu corectat, cu poduri, viaducte și drumuri noi; trenuri până la 100 km/h. PLK plasează începutul lucrărilor în 2023, fără lună. Trenurile au ajuns la Rabka-Zdrój la 31 august 2025 și la Rabka Zaryte la 14 decembrie 2025, după aproape 20 de ani fără trenuri de călători. Valoarea netă a contractului conform PLK: puțin sub 370 milioane PLN. Lungimea tronsonului nu este indicată în surse. Lungime măsurată din geometria OpenStreetMap.

Reconstrucția și electrificarea liniei 104 pentru 120 km/h, cu 66 de construcții inginerești, inclusiv 14 poduri și 5 viaducte, și peroane noi la Raba Niżna, Mszana Dolna Marki și în gara Mszana Dolna. Tronsonul are circa 15 km. Un contract anterior din 13 octombrie 2023 pentru Rabka Zaryte – Mszana Dolna (PLK: aproape 430 milioane PLN) a fost reziliat de PLK pentru că executantul nu respecta graficul; comunicatele nu numesc executantul și nu indică data rezilierii, deci niciuna nu este înregistrată. Pe vechea cale trenurile circulau cu 30 km/h și doar ocazional. PLK nu indică data începerii lucrărilor noului contract, dar le-a raportat în desfășurare la 6 octombrie 2025. Circa 15,3 km desenați din OpenStreetMap, cu o legătură dreaptă de 0,2 km peste un gol în căile cartografiate lângă Rabka Zaryte.

Reconstrucția stației Limanowa și 3,5 km de cale, parțial pe un traseu nou pentru 160 km/h, cu două peroane, pasaj subteran cu lifturi, viaducte și poduri. PLK plasează începutul lucrărilor în septembrie 2024 (comunicatul din 17 februarie 2025) și, mai târziu, la mijlocul lui 2024. La 10 august 2026 PLK a spus că stația este aproape terminată, la circa 330 milioane PLN brut, și că primele trenuri vor opri acolo în 2027, după terminarea tunelului Pisarzowa. Data 2027 este a PLK, pentru trenuri, și este folosită ca deschidere așteptată.

Reconstrucția și electrificarea a peste 12,5 km de cale între Limanowa și linia industrială Klęczany, în mare parte pe un traseu nou pentru 160 km/h, cu 10 viaducte, 12 poduri și opriri noi la Mordarka și Chomranice. Tunelul Pisarzowa dintre Mordarka și Męcina are 3.750 m, cel mai lung tunel feroviar din Polonia potrivit PLK; tuneliera „Jadwiga” a terminat forajul la 14 aprilie 2026, cu un tunel de evacuare alăturat. La 10 august 2026 PLK a spus că primele trenuri ajung la Limanowa în 2027, după terminarea tunelului. Linia industrială nu este un nod cartografiat: limita cu lotul următor este pusă după cumulată, astfel încât acest lot (12,5 km) și următorul (12,6 km) să corespundă traseului desenat cu o eroare sub 6%. Lungimea traseului desenat: 12,7 km.

Reconstrucția și electrificarea liniei 104 de la linia industrială Klęczany la Nowy Sącz pentru 120 km/h: 12,6 km de cale înlocuiți, un pod feroviar nou peste Dunajec, intersecții denivelate pe străzile Kolejowa și Krakowska, gara Marcinkowice cu două peroane și opririle Nowy Sącz Chełmiec și Nowy Sącz Miasto refăcute. PLK a indicat un cost de circa 780 milioane PLN la deschidere. Trenurile de călători circulă Nowy Sącz – Marcinkowice (circa 11 minute) din duminica de 14 iunie 2026; comunicatul descrie întregul tronson până la linia industrială Klęczany ca reconstruit și predat. Limita cu lotul anterior este pusă după cumulată (linia industrială nu este un nod cartografiat). Lungimea traseului desenat: 13,2 km.

Reconstrucția și electrificarea liniei 104 între Tymbark și Limanowa (fără stație), parțial pe un traseu nou pentru până la 150 km/h, cu un tunel și o construcție de evacuare între Tymbark și Koszary, un viaduct de circa 2 km spre Limanowa, o oprire nouă la Koszary și gara Tymbark refăcută. Același contract construiește și o bucată din linia nouă 622 dinspre Tymbark spre Szczyrzyc: PLK numără în total 14 km de cale nouă și 17 poduri și viaducte, deci cei 14 km nu sunt folosiți ca lungime a acestui lot. Bucata de 622 este desenată aici ca ultimii 2,2 km la vest de Tymbark: întinderea ei este dedusă, deoarece sursele nu dau cumulate, din locul unde se termină căile OpenStreetMap ale contractului Szczyrzyc – Tymbark (cele două tuneluri de 3,8 și 1 km, 8 km în total). Semnat la 12 martie 2026 pentru 1,6 miliarde PLN brut; la 10 august 2026 PLK descria încă capătul dinspre Limanowa ca urmând să fie reconstruit, iar începerea lucrărilor nu este înregistrată. Lungime măsurată din geometria OpenStreetMap: 7,7 km pe linia 104 și 2,2 km pe linia 622.

Linie nouă cu două căi de la magistrala Kraków – Rzeszów (E30) între Węgrzce Wielkie și Podłęże, peste autostrada A4 pe viaducte, până la gara Gdów lângă Marszowice, cu un tunel cu două nave de peste 900 m, 42 de construcții inginerești (cea mai lungă peste 1.300 m), 33 de intersecții denivelate, o gară nouă Podłęże Balachówka și opriri la Zagórze lângă Niepołomice și Wiatowice. PLK indică circa 20 km de cale dublă nouă, care include legătura Podłęże – Podłęże Balachówka (linia 627); licitația din 18 ianuarie 2025 a numit ambele linii, Podłęże – Gdów și Podłęże – Podłęże Balachówka. Magistrala desenată până la Gdów are 16,3 km, cu 19% mai puțin, ceea ce corespunde cu Gdów la km 16,317 al liniei 622 pe plwiki; legătura nu este desenată. Primele trenuri Kraków – Gdów sunt planificate pentru 2030. Sursele nu indică începerea lucrărilor, deci nu este înregistrată. Valoarea este brută; cei 3 miliarde PLN citați de ministru sunt o cifră rotunjită.

Primul tronson al liniei complet noi 622: 8 km între noua gară Szczyrzyc și Tymbark, o singură cale pentru trenuri de călători de 160 km/h și de marfă de 120 km/h, cu două tuneluri (3,8 km și 1 km), poduri și viaducte, toate intersecțiile denivelate și o oprire nouă la Stróża koło Dobrej. PLK indică finalizarea la mijlocul lui 2029. Sursele nu dau cumulate, deci întinderea este desenată din căile OpenStreetMap etichetate ca în construcție care poartă cele două tuneluri (3,84 și 1,15 km): de la punctul unde linia 623 se desparte de linia 622, la sud de gara Szczyrzyc, până la capătul estic al tunelului lung, 7,9 km față de cei 8 km indicați de PLK. Porțiunea de 1,4 km de la gară până la acel punct este desenată în lotul Fornale – Szczyrzyc, iar ultimii 2,2 km spre Tymbark în lotul Tymbark – Limanowa, care construiește și o bucată din linia 622 dinspre Tymbark. Ambele limite sunt deduse din etichetarea cartografiată și din lungimea din sursă.

Aproape 16 km de cale dublă între Gdów și Szczyrzyc, cu două tuneluri totalizând aproape 2,4 km, viaducte, poduri și o construcție de peste 850 m, gara Szczyrzyc și opriri la Zręczyce și Gruszów; 160 km/h. PLK o numește ultimul tronson al programului. Licitația a fost lansată la 30 iunie 2026 și nu este înregistrat niciun contract. OpenStreetMap arată acest tronson aproape în întregime ca railway=proposed, nu ca în construcție, deci linia desenată este un traseu planificat; are 15,3 km, cu o legătură dreaptă de 0,1 km peste un gol în căile cartografiate.

13 km de cale nouă în teren de piemont între Fornale și Szczyrzyc (linia 623) și pe legătura Porąbka – Stróża (linia 628), cu șase tuneluri totalizând peste 3,6 km, viaducte și o gară nouă Kasina Wielka Północna. PLK o numește ultima parte a liniei 104 reconstruite care se construiește pe un traseu nou. Licitația a fost lansată la 30 aprilie 2026 și nu este înregistrat niciun contract. Se desenează doar tronsonul liniei 623, din căi OpenStreetMap etichetate ca proiectate (10,8 km, cu 17% mai puțin decât cei 13 km din sursă), inclusiv 1,4 km din linia 622 de la gara Szczyrzyc până la ramificația liniei 623; legătura nu apare în datele OpenStreetMap folosite.