Drumul expres R1 (Trnava – Nitra – Žiar nad Hronom – Zvolen – Banská Bystrica)

Lungimea este cei 13,1 km din tabelul de sectoare de pe sk.wikipedia, care spune că întregul sector Trnava – Sereď a fost deschis la 15 iulie 2000. Historiadialnic.sk datează partea Trnava D1 – Sereď de 6,775 km, începută în noiembrie 1997. Linia desenată merge de la ieșirea Trnava-sever, unde începe drumul expres în OSM, până la nodul Sládkovičovo (13,6 km), considerat Sereď-západ din tabel, deoarece lungimile sectoarelor din tabel ajung la el pornind de la Báb.

Trei sectoare sk.wikipedia (2,4 + 4,5 + 1,5 km) construite întâi cu profil parțial și finalizate în 1998. Historiadialnic.sk datează a doua cale de rulare Sereď – Šoporňa (6,795 km) de la 26 martie 1997 și deschiderea ei în 1998, fără zi. Linia desenată merge de la nodul Sládkovičovo la nodul Šoporňa, indicat în OSM pentru Pata (8,5 km).

Lungimea provine din tabelul sk.wikipedia (început și deschidere 1997 și 1998). Zilele sunt cele date de historiadialnic.sk pentru sectorul mai lung Šoporňa – Báb (9,465 km). Linia desenată merge de la nodul Šoporňa, indicat în OSM pentru Pata, la nodul Veľké Zálužie, indicat pentru Báb (6,8 km).

Una dintre reconstrucțiile drumului I/51 într-un drum expres cu profil parțial înainte de 1989 (sk.wikipedia); sunt date doar anii. Ramura R1A spre Nitra pornește din nodul Nitra západ și nu este desenată.

Parte din al doilea pachet PPP, Nitra – Tekovské Nemce (sk.wikipedia). Lungimea provine de la historiadialnic.sk și din textul sk.wikipedia (tabelul sk.wikipedia spune 14,3 km). Linia desenată se termină la nodul Nitra-východ (12,4 km). Tronson în concesiune: GRANVIA, a.s. este concesionarul, iar Granvia Construction a.s. (grup Eurovia CS) l-a proiectat și construit; Granvia Operation, s.r.o. (Vinci Concessions) îl operează (pagina PPP a MDV). Site-ul concesionarului indică începerea lucrărilor principale la 1 septembrie 2009; startul din 28 august 2009 provine de la historiadialnic.sk. Plățile de concesiune nu sunt un cost de construcție și nu sunt înregistrate.

Sector fără ieșiri în tabelul sk.wikipedia; linia desenată se termină la nodul Zlaté Moravce, care deservește Beladice (18,8 km). Tronson în concesiune: GRANVIA, a.s. este concesionarul, iar Granvia Construction a.s. (grup Eurovia CS) l-a proiectat și construit; Granvia Operation, s.r.o. (Vinci Concessions) îl operează (pagina PPP a MDV). Site-ul concesionarului indică începerea lucrărilor principale la 1 septembrie 2009; startul din 28 august 2009 provine de la historiadialnic.sk. Plățile de concesiune nu sunt un cost de construcție și nu sunt înregistrate.

Include nodul Zlaté Moravce. Tekovské Nemce nu are nod, deci capătul desenat este tăiat la 14,31 km după Zlaté Moravce (14,1 km desenați). Tronson în concesiune: GRANVIA, a.s. este concesionarul, iar Granvia Construction a.s. (grup Eurovia CS) l-a proiectat și construit; Granvia Operation, s.r.o. (Vinci Concessions) îl operează (pagina PPP a MDV). Site-ul concesionarului indică începerea lucrărilor principale la 1 septembrie 2009; startul din 28 august 2009 provine de la historiadialnic.sk. Plățile de concesiune nu sunt un cost de construcție și nu sunt înregistrate.

Lungimea și datele provin de la historiadialnic.sk. Tabelul sk.wikipedia dă 7,1 km pentru acest sector (început 2004, deschidere 2005); cei 2,772 km din sursă sunt păstrați și corespund celor 2,9 km desenați între capătul tronsonului PPP și nodul Hronský Beňadik.

Suma a trei sectoare historiadialnic.sk: Hronský Beňadik – Nová Baňa 4,363 km, ocolitoarea Nová Baňa 5,303 km și Nová Baňa – Rudno nad Hronom 3,225 km. Doprastav, a.s. a construit ocolitoarea Nová Baňa (sk.wikipedia); constructorii celorlalte două părți nu sunt numiți. Rudno nad Hronom nu are nod, deci capătul desenat este tăiat la 5,485 km înaintea nodului Žarnovica.

Lungimea și datele provin de la historiadialnic.sk. Sk.wikipedia numește Doprastav, a.s. și Strabag, a.s. drept constructori ai sectorului Rudno nad Hronom – Žarnovica și dă un cost de 2,217 miliarde SKK pentru un sector de 9,955 km cu acest nume; lungimea diferă de cea a acestui tronson, deci costul nu este înregistrat.

Lungimea provine de la historiadialnic.sk (4,47 km; tabelul sk.wikipedia 4,4 km). Deschisă cu profil parțial în 1998 și finalizată în 2006. Desenată de la nodul Žarnovica la nodul Žarnovica-sever (4,9 km).

Data deschiderii provine de la historiadialnic.sk; tabelul sk.wikipedia dă anul 2010 pentru această etapă. Include nodul Bzenica și 11 poduri (sk.wikipedia). Linia desenată se termină la nodul Žiar nad Hronom-západ (9,1 km).

Ziua deschiderii provine de la historiadialnic.sk. Întregul sector Žarnovica – Šášovské Podhradie trebuia finalizat inițial în iunie 2010 (sk.wikipedia). Include nodul cu R2 la Žiar nad Hronom și 10 poduri. Linia desenată se termină la nodul Žiar nad Hronom-východ (8,7 km).

Construit în anii 1980 pe traseul fostului drum de clasa I (sk.wikipedia); sunt date doar anii. Include nodurile Hronská Breznica și Hronská Dúbrava. Tronsonul următor are 2,885 km și niciun nod OSM nu se potrivește acestei distanțe măsurate înapoi de la Kováčová, deci capătul desenat este stabilit după lungimea din sursă, înainte de nodul Zvolen-Stráže (15,9 km desenați). OSM are un nod Budča cu circa 3,5 km mai devreme, care nu corespunde lungimilor din surse.

A înlocuit drumul de clasa I din jurul Zvolenului (sk.wikipedia, care numește Doprastav, a.s. drept constructor și indică 2001–2006; datele de aici sunt cele de la historiadialnic.sk și deschiderea din 2004 din tabelul sk.wikipedia). Lungime 2,885 km de la historiadialnic.sk (textul sk.wikipedia spune 2,855 km). Începutul desenat este stabilit după această lungime.

Suma sectoarelor sk.wikipedia Sliač (Kováčová) – Kremnička 11,9 km și Kremnička – Banská Bystrica juh 1,9 km, ambele 1972–1975; construit ca reconstrucție a drumului I/66. Linia desenată se termină la nodul Banská Bystrica-Radvaň (14,0 km).

Include nodurile Radvaň, centru și Podlavice (sk.wikipedia); sunt date doar anii. Linia desenată se termină la nodul Banská Bystrica-sever.

Lungimea de 5,14 km provine de la historiadialnic.sk (tabelul sk.wikipedia 5,6 km). Linia desenată are 4,9 km, cu 5% mai scurtă. Trece de nodul Banská Bystrica-východ pe căile OSM de autostradă și R1 cu o singură carosabilă, până la începutul prelungirii în construcție, unde sk.wikipedia listează o legătură provizorie cu drumul I/66; lungimea din sursă este păstrată. Tronson în concesiune: GRANVIA, a.s. este concesionarul, iar Granvia Construction a.s. (grup Eurovia CS) l-a proiectat și construit; Granvia Operation, s.r.o. (Vinci Concessions) îl operează (pagina PPP a MDV). Site-ul concesionarului indică începerea lucrărilor principale la 1 septembrie 2009; startul din 28 august 2009 provine de la historiadialnic.sk. Plățile de concesiune nu sunt un cost de construcție și nu sunt înregistrate.

Prelungire de 3040 m a R1 la est de Banská Bystrica, cu nodul Šalková, un pod nou peste Hron și o relocare a drumului I/66. Data atribuirii este cea a comunicatului NDS despre contract; ziua semnării nu a fost găsită. Startul înregistrat este ceremonia pietrei de temelie din 23 aprilie 2024; sursele nu indică o dată anterioară a lucrărilor pe șantier. Licitația prevedea o durată de 960 de zile. Sk.wikipedia indică un termen contractual de sfârșit în noiembrie 2026 și o deschidere în decembrie 2028 și citează TASR din 23 noiembrie 2025 despre probleme raportate de NDS la relocarea rețelelor; nu s-a găsit o dată oficială a deschiderii, deci nu este înregistrată niciuna. Desenată din căile OSM în construcție (2,8 km, cu 8% mai scurtă); un tronson scurt este desenat pe calea opusă, unde OSM nu o are pe cealaltă, și începe unde se termină ocolitoarea de nord desenată.