Drumul expres R2 (Trenčín – Prievidza – Zvolen – Lučenec – Rimavská Sobota – Rožňava – Košice)

Primul sector al R2 între Trenčín și Prievidza, construit cu o singură cale de rulare (categoria 1/2 R 24,5/120), cu 15 poduri și 3 noduri. TSK indică prețul contractului la 88,2 milioane EUR fără TVA (105,82 milioane EUR cu TVA), finanțat din fonduri UE și din bugetul de stat. TSK numește constructorul Investičné stavby, a. s. (Košice), în timp ce sk.wikipedia numește asocierea Inžinierske stavby, a.s. și Cesty Nitra, a.s., înregistrată aici. Autoritatea regională (TSK) indică 10,760 km pentru întreg sectorul; cei 9,56 km înregistrați sunt lungimea profilului parțial din sk.wikipedia și historiadialnic.sk. Linia desenată (9,65 km) începe la racordul provizoriu cu I/9 de la Ruskovce și se termină la Pravotice. Jumătatea dreaptă nu este în plan înainte de 2034, potrivit sk.wikipedia.

Ocolitoarea de vest a orașului Žiar nad Hronom, de la nodul Žiar nad Hronom, sever până la nodul Žiar nad Hronom, juh cu R1, cu 2 noduri denivelate și 5 poduri însumând 293 m. Historiadialnic.sk indică 1,36 km cu profil complet, sk.wikipedia circa 1,4 km. Linia desenată (5,17 km, cu circa 10% sub lungimea înregistrată) urmează căile OpenStreetMap etichetate R2 și se termină la nodul cu R1; R1 și R2 folosesc împreună drumul de acolo până la Zvolen, numărat în proiectul R1.

Profil complet, categoria R 24,5/120, de la ocolitoarea Zvolenului, pe la nordul localității Vígľaš, până la Pstruša, cu 14 poduri și un nod denivelat; un nod provizoriu a legat I/16 cât timp s-au construit sectoarele vecine. Linia desenată (7,27 km, cu 7% sub lungimea înregistrată) începe la nodul Zvolen, východ și se termină la nodul Pstruša, numit Vígľaš în OpenStreetMap.

Profil complet, categoria R 24,5/120, paralelă cu I/16 și cu linia ferată 160, cu 18 poduri, 3 noduri și drumul de legătură Detva. sk.wikipedia indică prețul consorțiului la 178 milioane EUR fără bază TVA, deci nu este înregistrat ca sumă; aceeași pagină notează estimări anterioare de 134 milioane EUR (2009) și 232 milioane EUR (vara 2012). Linia desenată (10,19 km, cu 2% sub) începe la nodul Pstruša, numit Vígľaš în OpenStreetMap, și se termină la nodul Kriváň.

Profil complet de la nodul Kriváň până la racordul provizoriu în nivel dinaintea localității Mýtna, dominat de viaductul Krivánsky potok, pe care registrul CDB îl dă la 4,37 km (NDS spunea circa 5 km în timpul construcției), cel mai lung din Slovacia. Consorțiul a câștigat prima licitație NDS evaluată după mai multe criterii. Linia desenată (9,06 km) se termină la nodul OpenStreetMap aflat la 9,1 km de nodul Kriváň, unde începe sectorul Mýtna – Lovinobaňa, Tomášovce.

Profil complet de la racordul provizoriu în nivel cu I/16 dinaintea localității Mýtna, prin nodul Mýtna, până la nodul Tomášovce, cu 11 poduri (1,6 km în total), 6 ziduri antifonice și o trecere pentru faună la Divínsky háj. Durata contractului este de 2 ani, deci deschiderea era prevăzută inițial pentru 2021. sk.wikipedia indică o estimare dinaintea licitației de 168 milioane EUR (anterior 204 milioane), fără bază TVA. Linia desenată (12,93 km, cu 4% sub) începe la capătul liniei Kriváň – Mýtna și se termină unde se oprește R2 construit din OpenStreetMap, la Tomášovce.

O singură cale de rulare, categoria R 22,5/100, cu 6 poduri și racorduri provizorii în nivel la I/16 și I/50. Costul este indicat la 1.718.412.605 SKK (SKK nu figurează în tabelul de cursuri, deci doar în text). Lungimile diferă între surse: sk.wikipedia (citând NDS) indică 6,09 km, historiadialnic.sk 4,767 km, iar linia desenată urmează 5,1 km de căi OpenStreetMap, cu 16% sub lungimea înregistrată.

Sector cu profil parțial între nodurile Rimavská Sobota și Bátka. NDS îl listează cu 8,32 km la etapa „Súťaž na zhotoviteľa stavby”; programul MDV al drumurilor, reprodus de sk.wikipedia, indică licitație lansată la 30 martie 2026 și început în 2027. Anii de deschidere nu sunt înregistrați: tabelul și registrul MDV nu concordă. Linia urmează căile R2 propuse din OpenStreetMap (acolo nu sunt cartate noduri). Tăieturile Zacharovce și Bátka sunt stabilite după lungimile oficiale de 8,32 km și 6,18 km numărate înapoi de la începutul ocolitoarei Figa, ceea ce pune capătul ocolitoarei Ožďany la 25,0 km, față de 25,06 km din lungimile NDS.

Sector cu profil parțial de la nodul Bátka până la începutul ocolitoarei Figa, fără noduri. NDS îl listează cu 6,18 km la etapa „Súťaž na zhotoviteľa stavby”; programul MDV al drumurilor, reprodus de sk.wikipedia, indică licitație lansată la 30 martie 2026 și început în 2027. Anii de deschidere nu sunt înregistrați: tabelul și registrul MDV nu concordă. sk.wikipedia notează că autorizația de construire a fost emisă în 2024. Linia urmează căile R2 propuse din OpenStreetMap; tăietura Bátka este stabilită după lungimea oficială de 6,18 km numărată înapoi de la ocolitoarea Figa.

Jumătatea stângă a ocolitoarei Figa, o singură cale de rulare în categoria R 11,5/100. Constructorii sunt numiți de sk.wikipedia pentru ocolitoarele Figa și Tornaľa împreună (14 km, 19 poduri, 3 noduri, 2003–2008). Historiadialnic.sk indică 2,708 km pentru această jumătate; cei 3,3 km înregistrați sunt lungimea din tabelul sk.wikipedia. Linia desenată (3,4 km) merge de la prima cale construită din OpenStreetMap până la nodul aflat la 3,3 km, unde începe ocolitoarea Tornaľa.

Jumătatea stângă a ocolitoarei Tornaľa, cu nodurile Tornaľa, juh și Tornaľa, sever, o singură cale de rulare în categoria R 11,5/100. Constructorii sunt numiți de sk.wikipedia pentru ocolitoarele Figa și Tornaľa împreună. Linia desenată (9,52 km, cu 11% sub lungimea înregistrată) se termină la ultima cale construită din OpenStreetMap, la nord de Tornaľa.

Partea de sud a ocolitoarei Košice, de la nodul Šaca la nodul R2 și R4 de la Haniska. NDS îl listează ca Košice, Šaca – Košické Oľšany, I. úsek (6,80 km, „Súťaž na zhotoviteľa stavby”). Datele licitației și ale deschiderii nu sunt înregistrate: reproducerea de pe sk.wikipedia a programului MDV indică licitație lansată la 27 mai 2026, în timp ce registrul MDV listează licitația ca fiind încă în pregătire. Linia desenată urmează căile propuse din OpenStreetMap în două bucăți (6,51 km, cu 4% sub): căile cartate nu se întâlnesc lângă Šaca, iar racordul spre nodul Haniska nu este desenat.

Profil complet, categoria R 24,5/120 (R 24,5/100 pe o parte mai scurtă), de la nodul Košice, Juh cu R4, prin noul nod Krásna, până la nodul Hrašovík (Košice, Východ) de la D1, cu 13 poduri, aria de odihnă Valaliky și refacerea zonei umede Valaliky. sk.wikipedia indică prețul contractului la 159.100.002,1 EUR fără bază TVA precizată, suma fără TVA la 132,6 milioane EUR și o estimare dinaintea contractului de 202 milioane EUR. Contractul a durat din martie 2022 până în martie 2025. Comunicatele NDS și registrul CDB dau lungimea de 14,2 km (anunțul de licitație NDS 14,262 km), historiadialnic.sk 14,261 km. Registrul CDB îl descrie ca nou sector R4, iar OpenStreetMap etichetează căile R4, dar NDS și sk.wikipedia îl tratează ca R2. Linia desenată (14,13 km) începe unde începe linia R4 Košice, Juh – Milhosť. historiadialnic.sk listează încă 1,061 km, Hrašovík – Košické Oľšany, ca parte a lucrărilor R2, dați în folosință la 16 decembrie 2019 odată cu D1 Budimír – Bidovce, dar listați separat de cei 14,44 km ai acelui sector D1. Nu este nici desenat, nici numărat în acest lot.